隨著新能源汽車保有量的增加，與動力電池有關的安全事故呈上升趨勢，消費者們對它最大的顧慮就是相比燃油車差距的續航以及電池安全問題，而這兩個情況歸根到底是電池的關鍵問題。
隨著特斯拉在華工廠的逐步擴大，新能源市場彷彿迎來了一尊“大佛”，更高的續航里程，更安全的駕駛需求，這兩個新能源車的“痛點”，在3月29日，比亞迪線上發佈會上，集團董事長兼總裁王傳福宣佈“刀片電池”來襲的消息後，也許迎來了一個新的里程碑。
王傳福表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。“
什麼是“刀片電池”？刀片電池就是通過結構創新，將電芯拉長做成了“刀片”長條形狀，組裝時可跳過“模組”，大幅提高體積利用率，能在有限的汽車空間內安裝更多的電池。因為其外形長度較長、厚度較薄而被稱為“刀片電池”。
相較於傳統電池，刀片電池體積利用率和續航里程提升了50%以上，續航里程達到了三元鋰電池同等水平，刀片電池單次充電可續航600公里，可循環充放電3000次以上，支持行駛里程120萬公里。
比亞迪發佈會當天放出了一段視頻，在行業公認電池電芯安全性最嚴苛的“針刺穿透測試”中，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。
無怪乎王傳福敢喊出“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉”這個口號。
隨著“刀片電池”的發佈。比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案。”也許在比亞迪越來越放開，長達近二十年全產業鏈閉環的技術積累爆發下，比亞迪能夠重新奪回動力電池市場的“大蛋糕”。
相比市場目前常用的三元鋰電池，刀片電池在價格成本上更有優勢，這對於量產後的成車價格來說，也許也是值得期待的一個優勢。
根據之前工信部申報信息顯示，搭載刀片電池的比亞迪漢EV電池系統能量密度達到140Wh/kg,續航里程達到605km，百公里加速3.9s，新車有望在今年6月份在深圳投產上市。刀片電池能否成對三元鋰電池的產業格局帶來衝擊，我們拭目以待！
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