機場滑行道橋滑行道通過橋樑的形式跨越地面道路、鐵路、隧道，或者河道、海面等，是解決與機場內外交通、河流等交叉問題的有效手段。特別是垂直聯絡滑行道跨越進場路，站坪內滑行道跨越下穿通道等通常都要規劃建設滑行道橋，這在大型機場比較常見。更多信息可關注公眾號:明說民航。
目前我國機場有60 餘座滑行道橋，如廣州白雲機場、首都機場、上海浦東機場、澳門機場等已經建成滑行道橋，有單跨和多跨佈置形式。
美國很多機場都建有滑行道橋，包括肯尼迪國際機場、奧黑爾國際機場、達拉斯-沃斯堡國際機場、孟菲斯國際機場等。
圖 荷蘭阿姆斯特丹機場
國內外滑行道橋大部分是架設在道路或河道上的，也有少量滑行道橋架設在海面上，如澳門機場、日本羽田機場等。
現行滑行道橋的設計標準：滑行道橋應佈置在滑行道的直線段。如
《民用機場飛行區技術標準》（修訂徵求意見稿）關於滑行道橋規定：
1 滑行道橋應設在滑行道直線段上，橋兩端應各有一段直線段，各段長度宜不小於飛機縱向輪距的兩倍。滑行道兩端的直線段最小長度中，供C/D/E型飛機使用的滑行道，為50米。
2 滑行道橋寬度應不小於滑行道直線段道面加道肩的最小總寬度。滑行道直線段道面加道肩的最小總寬度中，供C/D/E型飛機使用的滑行道分別為25/34/38米。
3 滑行道橋的坡度應滿足排水要求，縱坡應滿足滑行道縱坡要求。
4 滑行道橋的結構強度應按擬使用該滑行道的最不利荷載進行設計。
5 滑行道橋應能防止飛機發動機吹襲橋下的車輛和行人，兩側應採取防護措施。
6 宜提供救援和消防車輛的通道，保證消防車能在規定的應答時間內從兩個方向到達滑行道橋上的最大飛機。
《機場設計手冊》關於滑行道橋規定：
滑行道橋的設計要確保飛機在橋上順暢、安全滑行，同時要保證發生緊急情況時，救援車輛能夠及時到達現場。
橋樑的強度、尺寸、坡度、淨距等要保證飛機能夠全天候、全季、各種氣象條件下使用，同時要考慮滑行道的維修、清潔，以及滑行道上飛機的拖離。
滑行道橋應佈置在滑行道的直線段，兩端有直線部分，便於飛機接近並通過橋樑。同時快速滑行道不應設置在滑行道橋上。
ICAO附件14第八版關於滑行道橋描述：
滑行道橋能支承飛機部分的寬度，必須不小於該滑行帶的平整部分的寬度，除非提供了證明有效的不致危害對準備使用該滑行道的飛機的橫向約束的方法。
建議：應提供救援與消防車輛的通道，以便允許在規定的響應時間內從兩個方向到達滑行道橋上的最大飛機。
建議：為了便於飛機在接近滑行道橋時對準滑行道，滑行道橋應修建在滑行道的直線段上並在橋的兩端各有一段直線。
美國聯邦航空局( FAA) 建議：
滑行道橋的寬度應該覆蓋整個滑行道平整範圍，而不僅僅是滑行道的寬度。
如果按照FAA 的建議，那滑行道橋的寬度應該不小於代表機型翼展寬度，這就會造成橋樑的造價大幅提高。
可見，關於滑行道橋應佈置在滑行道的直線段，我國《民用機場飛行區技術標準》中是強制性標準，ICAO《附件14-機場第I卷第八版》中屬建議性標準。
現實中是不是沒有曲線滑行道橋呢？當然有，如下圖澳門機場、日本羽田機場中所示。
圖 澳門機場
圖 日本東京羽田機場
在直線滑行道橋設計時，防止飛機滑出滑行道橋，通過保證一定的橋面寬度及設置防側移設施等，確保飛機滑行安全。
之所以規定滑行道橋應佈置在滑行道的直線段，主要是考慮飛行員駕駛飛機沿曲線滑行道中心線滑行時，易發生側向偏移，可能存在看不到滑行道中線的情況，風險高，事故隱患明顯。
現行的滑行道橋規劃設計標準是有一定的優化空間的，現行標準影響了滑行道橋的應用範圍，如湖面、海面滑行道橋就有設計成曲線線形的需求，尤其是與跑道橋的結合應用。
當然，滑行道橋能不能設計成曲線，說到底，主要還是滑行道滑行通道的寬度問題，當滑行通道的寬度足夠寬，即便發生滑行側向偏移，也能保證滑行安全。
因此，應該研究飛機在曲線滑行道橋上以一定的速度滑行時所需滑行通道寬度問題。
閱讀更多 明說民航 的文章
