3月31日，國務院常務會議確定新能源購置補貼和免購置稅政策將延長2年。再加上各地此前已陸續出臺的汽車鼓勵政策，新能源汽車市場迎來全面利好。
同一天，阿里巴巴旗下高德地圖宣佈推出新能源車充電服務解決方案，並正式上線充電地圖。不常發聲的阿里巴巴合夥人、高德集團董事長俞永福為充電地圖親自站臺，足見此事之於高德、乃至阿里巴巴集團的重要意義。
重量級玩家入局
阿里入局的背後，是充電樁面臨的巨大政策和市場機遇。
政策層面，不久前，國家明確提出大力推進七大“新基建”領域，新能源汽車充電樁位列其中。
市場層面，面對不斷升溫的新能源汽車市場，未來10年，我國新能源汽車充電樁建設存在6300萬的缺口，市場規模預計超過萬億級。
儘管充電樁數量缺口巨大，但阿里無意介入充電樁的建設和運營。用俞永福的話來說，阿里高德要做的，是把自身的場景和技術優勢和“新基建”進程相融合，加速推進數字化經濟轉型步伐。
怎麼理解？簡單來說，類似當年淘寶助力眾多商戶線上開店，阿里要用數字化手段幫充電樁“上網”。
讓充電樁“上網”
過去幾年充電樁領域的跑馬圈地、群雄逐鹿，雖然讓充電樁數量逐步增長，但弊端也日益顯現。遍佈全國的充電樁，分散在不同運營服務商中，互不打通、各自為戰，讓一個個充電樁變成信息孤島。早幾年，電動車車主手機裡裝十幾個充電APP都不是什麼新鮮事，即使現在，在4、5個APP裡自由切換也是電動車老司機們的必備技能之一。
阿里在做的事，就是把這些孤立的充電樁連接起來，通過一個開放平臺建立一種聚合生態。
這樣做的好處有兩個。對車主來說，信息聚合帶來最優決策，當所有充電樁的實時信息彙集的一個平臺上，去哪兒充電就不再是不同APP之間的切換，以及基於自己經驗的決策判斷，而只是一次簡單的搜索查詢，然後導航過去，掃碼支付，所有的行為都在一個APP裡完成閉環。
對充電樁運營商而言，用戶充電需求和充電樁的最優匹配，將大幅提升運營效率，從而帶來實實在在的收益。
這種數字化能力，是“新基建”與傳統的充電樁的本質不同，也是阿里要為整個新能源汽車充電樁領域注入的全新基因。
誰能做 以及誰能做好
阿里巴巴並不是第一個建立新能源充電服務聚合生態的互聯網巨頭。在這一領域，滴滴、百度的行動甚至更早。
早在2018年1月，滴滴在車主App端上線小桔充電，並陸續接入特來電、星星充電、普天等多家頭部充電服務運營商；百度則在2018年上線充電樁查詢功能，並在2019年通過小程序的方式接入支付體系；騰訊雖然尚未涉足，但快速複製上線功能也絕非難事。
但是，誰能做是一回事，誰能做好則是另一回事。一個理想的充電聚合服務平臺，需要能回答用戶三個問題——去哪兒充電、怎麼去，以及怎麼交錢。
解決去哪兒充電的問題，需要有全面精準的充電樁信息，並且能夠根據用戶需求進行快速篩選匹配。
解決怎麼去的問題，需要有地圖導航服務能力，包括定位、實時路況、引導規劃等。
解決怎麼交錢的問題，則是要有支付體系能力，能夠在平臺內部完成交易閉環。
對滴滴而言，如何在充電樁領域建立廣泛深入的行業合作關係將是最大問題。由於滴滴直接介入充電場站建設和運營，既當裁判又當運動員，導致很難實現與合作伙伴的充分打通。這也是當年滴滴小桔充電一夜之間被特來電、星星充電、萬馬愛充三家運營商切斷數據源，平臺覆蓋充電樁數量一夜減少80%的根本原因所在。
騰訊的短板在地圖服務能力，百度的短板則在支付體系能力。如何讓用戶改變已有使用習慣，用騰訊地圖導航，或是登陸百度賬號完成支付，這種用戶心智的改變，絕非一朝一夕能夠實現。
相比之下，電商起家、以開放賦能為基因的阿里，無疑會給合作伙伴更大的安全感，從而能在更大範圍行業合作，這也成為的基礎。此外，高德地圖是目前國內最大導航出行平臺，支付寶全球覆蓋12億人群，二者在出行和支付領域的用戶心智，也讓從導航到支付的服務閉環沒有任何突兀。
據瞭解，目前高德充電地圖已接入了包括特來電、星星充電、快電、聯行科技、螞蟻充電等全網核心充電運營服務商的官方充電樁實時信息和交易鏈路，實現超過96%的充電樁動態信息覆蓋，在充電樁數量和實時信息準確率方面居於行業領先水平。此外，通過與阿里巴巴集團支付生態的打通整合，用戶能在高德充電地圖完成從找樁、導航、在線支付以及周邊服務搜索在內的一站式服務。
阿里的入局，能否給充電行業帶來一次真正的變革，讓電動車車主的里程焦慮得到緩解，我們可以拭目以待。
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