絕色913
奔馳E，寶馬5系，奧迪A6L
這三款車也是我個人非常喜歡的車，奈何囊腫羞澀，暫時還無法擁有。但是我之前有在4S店多次試駕這三款車的經歷。同時，我朋友中有輛現款寶馬525Li系和奔E200（2.0T版本），我也經常開，因此，我就說說我個人對這三款車的感受，至於機械層面的那些數據，我就不再贅述了，感興趣的小夥伴可以直接去網站查詢。我只談我自己對於這三款車的感受。
先說奔馳E
我開過一段時間，我個人感受的話，外觀沒得說。優美的曲線，號稱小S級的外觀，雙道曲線型LED行車燈，既是對大哥S級三道槓的家族傳承，也是對上一代四眼大燈的致敬。無論本身的造型，還是它所體現出來的氣場。都是同級別中碾壓對手的存在。其銷量和在馬路上的能見度也是對其實力的一種佐證。
內飾方面，雙連屏的設計，直接是從大哥S級身上移植過來。當你坐在主駕駛上的時候，雙連屏帶來的視覺衝擊力，真的有種通向未來的科技感和豪華感。唯一值得詬病的就是動力比較一般。40多萬的奔馳E200（2.0T版本），一腳油門踩下去，發動機幹吼車子不提速，大概有1秒多的延遲，動力才慢慢上來。真的是配不上他的身價和品牌。
換代之後的1.5T+48V，我沒開過，但我知道這麼大的車，之前的2.0T低功版本都那麼費勁，1.5T能好的了哪裡去？我覺得可能奔馳怕寶馬和奧迪玩不過自己，決定自廢武功和他們玩。讓我們為奔馳這種捨己為人的精神點個贊！
奧迪A6L
新換代的奧迪A6L，比上一代看起來精緻了不少。甚至有很多A8的神韻。雖然也是硬朗的線條，但給人感覺沒有那麼冰冷，反而像一件工藝品一樣，向各個方向散發著光芒。我個人認為，這一代在奧迪A6L在外觀上的進化還是很成功的。
內飾方面，我只有三次短時間裡的接觸，有過試乘和試駕。說實話，沒有像他宣傳的那麼驚豔。雖然號稱五屏聯動（三塊大屏+抬頭顯示+後排平板），其實也只不過是噱頭而已。實際使用體驗，到並沒有想象中的那麼好，尤其是空調的控制面板，個人覺得，真不如實體按鍵來的直接。所以說，有些東西，不能只看表面，實際用過才知道。還是那句老話，鞋子舒服不舒服，只有腳知道。
寶馬5系
朋友有輛現款寶馬5系，還很新，我開過幾次。外觀方面，我個人感覺，這代5系更偏向家用，不想奧迪和奔馳那樣商務。但是照顧家用的同時，也能滿足商務方面的需求，可能這就就是寶馬應該有的牌面吧。相比於高配版的勺子大燈，我個人更喜歡傳統的天使眼大燈，覺得，這才是寶馬該有的樣子。
內飾方面，雖然沒有奔馳顯得那麼豪華，更沒有奧迪顯得那麼科技。但實際體驗感受確實三臺車裡面最好的。用料和做工，真的比那兩個徒有其表的傢伙好太多。手能觸摸到的軟性材質，給人很舒適的感覺。同時2.0T＋8AT的黃金動力組合，真的要比前面那兩輛車強不少。有些時候，動力的強勁與否，不能只看賬面數據，真正跑起來才能感受出來，發動機馬力大，不一定能全部傳達到輪胎上面。5系在紅綠燈起步的時候，不會讓你丟了面子，只要你捨得踩油門。
最後總結一下，這三臺車做出選擇的話。如果是偏商務，我推薦奧迪A6L，此奧迪非彼奧迪，商務之餘頗為精緻。如果是偏家用的話，我推薦寶馬，即便是不考慮操控性，也會讓你的家庭用車更為舒適。至於奔馳E級，1.5T+48V的不推薦，有錢直接E300L。
小馬懂點車
先排除E級！熟悉我們的朋友都知道，國產奔馳的旗下的大部分產品不推薦買的，一是內在因素：行駛品質相比以前的差了不少，特別是奔馳E級很多車主反饋兩個問題，首先就是斷軸門，因為國產奔馳E級為了降低成本，把原先的高強度鋁合金懸架材料，換成了鋼材，車重了操控差油耗也增加了而且高速拐彎和大坑窪路況都有斷軸的隱患。最近網上不少這些消息，自己可以去看。
二是奔馳E級爆胎的問題也是眾多車主反饋的，加上競品產品力強，所以在50萬以內的中大型轎車裡面，首先就把奔馳E級給排除在外。
剩下的只有寶馬5系和全新的奧迪A6L。外觀上兩者各有特色但5系看起來更為年輕，而被稱為小A8的奧迪A6L則是有些商務，如果是年輕人開會有開老爸車子的錯覺，而5系就會讓別人覺得年輕有為，有追求有衝擊力。
內飾A6勝
內飾方面奧迪A6L比寶馬5系要豪華更有科技感不少，但是寶馬5系也比往代車型要更精緻，在內飾這一項還是奧迪A6L更吸引人。
寶馬5系推薦性價比最高的是530Li豪華版2.0T高功率版匹配ZF的8AT變速箱，最大功率為252匹，最大扭矩為350牛米，前置後驅佈局，對比奧迪A6L，推薦45FTSA至雅版，2.0T高功率版匹配7速溼式雙離合變速箱，最大功率為224P最大扭矩為350牛米，前置前驅的佈局。
兩臺車如果開到路上，寶馬5繫有操控性和駕駛樂趣，雖然已經向舒適妥協，但也保留了寶馬該有的操控，畢竟前置後驅加上雙叉臂的懸架這些結構聽起來就很運動。對比奧迪A6L行駛品質沒有太大的驚喜，也不是說它不好，MLB平臺誕生的車型還是很高級的，開起來四平八穩，像奧迪A8一樣，不是一臺能讓你有駕駛慾望的車。
總的來說，寶馬5系是更適合、有衝勁、有個性、有夢想的年輕人，而奧迪A6L則是更適合在商場或者官場已經有所成就，需要求穩的成功人士。今天的奧迪A6L，寶馬5系和奔馳E級怎麼選？就跟大家分享這麼多，希望對您的選車有用。歡迎大家下方留言評論
遼寧汽車資訊社
在中國市場，一提到豪華品牌，人們首先想到一定是BBA德系三傑，這是源於消費者對德系品質的高度信賴，而BBA也從未讓人失望，不論是哪種級別的豪華車型，消費者總是先在這三家品牌中找到自己的心儀對象。雖然合稱德系三傑，但是三家的“爭鬥”從未停止，而在此次奧迪A6L全新升級過後，豪車市場上烽煙再起，奧迪A6L，寶馬5系，奔馳E級，到底哪車型的綜合表現更優秀，今天我們就讓我們來對比一下。
外觀對比：
全新奧迪A6L提供了兩種風格的外觀設計，智雅和運動，整體設計採用了奧迪全新的家族化設計語言，與奧迪A8一脈相承，用更寬闊的一體化進氣格柵營造更具張力的車身前臉，乍一看有種小A8的視覺效果。
奔馳E級保持著其原本的家族式風格，延續S級的設計元素，素來有“小S”之稱，圓潤的線條帶來的是一種華美大氣的豪華感，剛上市時還是讓人有很驚豔的感覺。
寶馬5系就讓人感到有些偏離了豪華的道路，一心在向運動的方向發展，前臉依舊是熟悉的“雙腎”造型，車身側面平直線條較多，一眼就能看出這是一臺寶馬。外觀套件方面，寶馬5系提供了M運動設計套裝和豪華設計套裝兩種外觀套件可供選擇。
全新奧迪A6L延續了六邊形進氣格柵，稜角更加分明，給人非常運動、利落的感覺。在保留A6L一貫穩重低調的同時，更加符合時下審美需求。
E級的進氣格柵則採用了最簡單的線條，展現出一種低調的奢華感，貴氣十足，而又足夠耐看。
寶馬5系的前臉層次感分明，運動感很強，可以看出寶馬的年輕化路線在這臺車上表現得很徹底。美中不足的是整體的車身線條變化不大，家族化氣息過重。
奧迪在燈組方面從來沒有讓人失望過，全新的A6L採用了全LED大燈，32個獨立開關光源，讓駕駛員感受最接近自然光的照明燈光，舒適而又安全，不易產生疲勞感。
奔馳E級的燈組採用全LED燈組，燈腔結構較為複雜，整體造型偏向奢華調性。
寶馬5系的大燈設計則稍顯平淡，不過功能性還是不錯的，LED隨動控制大燈，外加遠光自動控制。
總的來說，在大燈科技感和功能性上，全新A6L的表現要完勝寶馬5系和奔馳E級。
這三款C級豪華車長軸距版本相差不大，車身長度都超過5米，軸距也都超過了3米。其中車身最長的是寶馬5系，達到5087mm。而全新奧迪A6L車身寬度數據最優，為1886mm。軸距最長的依舊是寶馬5系，達到3108mm。
總體來說，三車之中，個人認為還是A6L的表現更加全面，全新的設計語言讓人眼前一亮，同時兩種外觀風格也讓人有了更多選擇。科技感和功能性十足的燈組兼顧了美觀性和安全性，更優秀的車身尺寸更是為內部的優秀空間表現打下了基礎。
內飾對比：
整體內飾方面，全新的奧迪A6L以“三維未來感”為設計理念，強調科技感。採用帶觸控反饋的觸摸屏和感應按鈕代替了實體鍵和觸控輪。12.3英寸的全液晶儀表我們在全新奧迪A8L、TT等車型上也能見到，功能異常強大。10.1英寸中央多媒體屏幕搭載最新一代MMI智能系統。最值得一提的是，原來的空調按鍵區域改為一塊8.6英寸觸摸顯示屏，並且也是市面上目前唯一支持手寫的屏幕，彰顯濃厚的未來科技感。三塊屏幕在支持觸控操作的同時還有聲音及物理反饋，減少了物理按鍵的繁瑣又沒有丟掉機械質感，這種全新的三屏設計，讓原本就在科技感方面遠超其他兩車的A6L更上一層樓。
奔馳E級更偏向於奢華的方向，原木質感的內飾配色，讓人感受到豪華，體驗匠心，但是或許會因缺乏科技感讓年輕人覺得其設計上過於守舊。
寶馬5系的整體風格則是運動+奢華的整體效果，確實沒有太多亮點，但在做工及用料方面還是能看出豪華品牌應有的水準。10.25英寸懸浮式中控屏幕支持手勢控制，這一點與家族大哥7系一樣，最新的iDrive 6.0系統也非常容易上手，使用起來也很方便。
座椅方面，在這個級別車型中，真皮座椅必然是標配。得益於足夠優質的座椅填充物，三車的座椅舒適度都足夠優秀。此外，三車的主副座椅全部支持電動調節，而座椅記憶功能則在寶馬5系中為標配，在A6L和奔馳E級中為選配。
值得一提的是，全新奧迪A6L的前後排座椅均配備了加熱，通風，按摩功能；同時後排座椅支持電動調節。
視線移步三車的重點區域——後排。
全新奧迪A6L的後排帶有多功能控制屏幕，可以調節座椅加熱，後排遮陽簾，收音機，多媒體等。
全新A6L的優勢在於後排的雙溫區空調級座椅加熱，而B柱上同樣增加了額外的空調出風口。
全新A6L的後排扶手也足夠舒適，其內部隱藏的儲物空間也設計得恰到好處，扶手打開後的空間足夠存放市面上各種尺寸的手機。
下部的杯架採用抽拉式隱藏，絲毫不影響後排扶手的美觀性，同時，杯架上的卡扣設計，讓其能輕鬆適應市面上的各種飲料，為消費者提供更多舒心
奔馳E級作為最先改款的老大哥，在後排的細節處理上還有些古典氣息。
後排扶手線條圓潤，外觀足夠美觀，但是內部設計感和功能性稍顯不足。沒有抽屜式的儲物空間，所能存放的物品種類也比較有限。
後排也並未配備控制檯，只是簡單配備了雙後排空調出風口，這樣的配備顯然不足以和同級車爭鋒。
但是並不是說E級的後排毫無亮點，其後排配備的讀書照明燈，無論是從亮度還是角度都十分用心。
總的來說，彷彿奔馳E級有些過於專注，只想將後排打造成一個移動的辦公空間，而不是像奧迪A6L一樣，去打造集辦公，娛樂，舒適於一體的出行空間。
而寶馬5系對後排的重視度是有的，但是細節方面並沒有奧迪A6L那麼用心，比如同樣在B柱增設的空調出風口，位置和角度有些偏低。
還有扶手杯架部分，無論是過於簡單的託底，還是無法輕鬆匹配市面水瓶尺寸的杯架，都讓人感覺5系需要在細節方面再下點功夫。
但是寶馬5系的一些細節還是可圈可點的，比如後排配備的小化妝鏡，及配備的專用燈光，還有後排控制檯下配備的點菸器。
最後，全景天窗同樣是這一級別車型的標配，值得一提的是，全新A6L採用三塊鋼化玻璃打造的大面積全景天窗，讓車內的採光效果達到三車最強。
從內飾的配置對比可以看出，奧迪A6L對於後排乘客的關注度是最高的，後排待遇相較另外兩車也更高一些。另外，奧迪A6L提供了大量的新潮配置可供選裝，在個性化方面，奔馳E級和寶馬5系確實略遜一籌。
空間對比：
奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的前排空間均留有一拳的頭頂餘量，選擇了將更大的空間留給後排。
後排空間上，A6L的頭頂餘量為4指，腿部餘量則達到了誇張的三拳半左右，簡直就是專門為了讓後排乘客輕鬆躺下休息而做出的空間設計。奔馳E級的頭頂餘量同樣為4指，腿部餘量三拳左右，寶馬5系則頭頂餘量為一拳，腿部餘量三拳左右，兩車在內部空間表現上均要稍遜於全新A6L。
空間方面三車的表現都十分出色，但是奧迪A6L畢竟是加長車型，整體的空間表現要更加出色一些，尤其是後排空間，甚至讓人有一種越級感受，舒適性方面自然也是不用擔心，三車的後排座椅舒適度，可調節的座椅角度，恰當的儲物空間設計，無一不是讓人滿意的德系品質。
動力對比：
動力方面，寶馬5系的2.0T高功率車型及3.0T車型是四驅版本，其它車型為後驅。
懸架部分，寶馬5系採用前雙叉臂式獨立懸架/後多連桿獨立懸架佈局，非常符合自身偏運動、注重駕駛樂趣的定位。
奔馳E級則提供4款不同動力系統可供選擇，同時也提供四驅車型。與發動機相匹配的均為9速手自一體變速器。奔馳E級的前後懸架均為多連桿式獨立懸架。
全新奧迪A6L同樣提供多種動力系統，應用B循環技術，在怠速啟停時，一定程度上減少“渦輪遲滯” 的情況，提高起步時動力響應和舒適感。其中2.0T根據調校不同，分為高低功率版本，但是二者都兼具動感與高效。3.0TV6車型則採用A8同款旗艦動力，引入了48V混動系統，加速體驗堪稱奢華。
傳動部分均為7速Stronic手自一體變速箱，四驅版車型搭載全新一代的quattro ultra智能四驅系統。懸架方面，全新奧迪A6L前後均配備五連桿式獨立懸架。
總的來說，動力方面，有全新奧迪A6L所採用的能爆發出500N·m最大扭矩的3.0TV6渦輪增壓發動機”壓在頭頂“，奔馳E級和寶馬5系的動力就顯得不那麼出彩了。
細節：
此外，在消費者越來越注重健康的環境下，三款車型都選擇了配備車內淨化系統，可以有效淨化車內空氣質量。
此外，全新奧迪A6L真的很迎合年輕人喜好，車內還配備了30色環境氛圍燈，只能說不愧是”燈廠“出品，在車內讓你感受到”夜店“一般的氛圍。
而BO音響，自然語音交互系統，手機遠程遙控停車等配置，在細節之處看到讓用戶看到奧迪的科技與細心。
全文總結：
在現在的時代，消費者對於豪華車有了不同的追求，單純的奢華感或運動感都早已不能滿足新一代的“豪車一族”，兼顧豪華，運動，科技感的車型才是更受消費者喜愛的車型。所以從這一點來看，奔馳E級過於偏向奢華，寶馬5系過於偏向運動，奧迪A6L無疑是更加迎合新一代用戶的一臺好車，奢華中帶著科技感，運動而又不忘舒適，堪稱全能表現，所以如果在這三臺車中選擇，我還是會推薦奧迪A6L。
驚現刺激
首先從價位幅度來說，奧迪A6L價格優惠幅度最大，指導價在33.3萬-74.6萬左右，搭載1.8T，2.0T，2.5T,3.0T高低功率五種發動機，除了30FSI為2.5V6自然吸氣發動機，8級CVT變速箱，其餘都為7速變速箱。作為已經是產品生命末端的產物，奧迪A6L給人的印象還是商務，公用，車主的適用人群也一般是30歲-55歲之間！
奧迪A6L
至於寶馬系，它的價位在43.98萬-66.59萬，搭載2.0T低中高及3.0T在內的4種發動機型號，從525LI到530LI之間的車型全是搭載2.0T直列四缸發動機+8AT變速箱，540LI行政搭載的是3.0T直列六缸發動機，這充分說明了國人對BMW的重視和喜愛，新5系不僅操控領先，科技感也有所加強
寶馬5系
最後再來說一說奔馳E級，新E級在改款後的確在配置上有了些許的提升，價格讓利幅度也相對於寶馬有所增多，價格從42.28萬到62.98萬不等，共三種發動機可供選擇，E200L採用的是2.0T低功率發動機，E300L採用的是2.0T高功率發動機，E320L採用的是3.0T雙渦輪增壓發動機，購買奔馳，首先就是一個品牌象徵力的證明，新一代E級，賣得最好的就是E200L和E300L兩款車了，E200L落地大約47萬多，E300L低配落地大約53萬，E300L豪華落地大約58萬左右，雖然是全鋼車身，相對於C級車平臺打造的GLC來說，E級並沒有GLC好開，反而覺得沉重，油門踏板響應有頓挫，不過這是一臺奔馳，開得優雅，反而更體現紳士感。內飾絕對是三車中用料最好的，後排的化妝鏡也讓該車上升了一個層次，操控界面更接近於S級，只不過是前半部分，運動版為平底方向盤，行政版的為圓底方向盤，是三幅式的，和S級那樣兩幅式的還是有所區別，下半部分則和奔馳C級無異。外觀上，從側面的角度來看，也像是一輛縮小版的邁巴赫，至於如何入手？我覺得這輛車還是很適合35歲以外的人氏，如果你對操控並不太在意，反而更注重面子，那就毫無疑問，選它了
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
農村車行濱子
從現在的市場反饋來看，個人建議奧迪A6，其次寶馬5系 最後是奔馳E，奧迪是同級別車裡性價比最高的，而且這一代的A6操控比寶馬還好，奔馳E也就是買個車標，奔馳從來不坑窮人，國產之後品控確實下降不少，各種毛病
卜卜波
很高興能回答你的問題。BBA這三位選手無疑處於豪華中大型車市場的第一梯隊，以下是各個參數的比較，我覺得仁者見仁智者見智，買哪一款還是看個人喜好。
首先是外觀對比
新款奔馳E級
經歷中期改款的奔馳E級在外觀方面的變化十分明顯，其採用了全新的前臉造型，進氣格柵更為扁平化，折線形的LED日間行車燈相較現款也更具攻擊性。新車的側面造型則保留了現款設計，車身線條依然相當優雅。新車尾部換裝了與A級相似的橫置LED尾燈，配合雙邊共雙出排氣佈局營造了強烈的運動感。新款奔馳E級仍將推出兩種外觀風格，運動版車型將採用滿天星式中網，而豪華版會採用橫幅式中網以及立標的組合。
奧迪A6L
這一代奧迪A6L採用了年輕化的設計風格，六邊形大嘴式進氣格柵搭配兩側線條硬朗的導流口造型令前臉造型相當大氣。A6L的尾燈通過一根鍍鉻飾條相連，拉伸了橫向視覺效果，也具備不錯的檔次感。奧迪被網友們稱作為“燈廠”，A6L在燈光方面自然不會令人失望，全系都標配了矩陣式LED大燈，並且5條平行線樣式的LED日間行車燈以及豎狀晶體狀尾燈都擁有很高的辨識度。
寶馬5系
寶馬5系的造型較前代車型更為年輕運動，換代之後，它依舊傳承了寶馬標誌性的雙腎式進氣格柵、霍夫邁斯特拐角等經典設計元素。經歷國產加長後，寶馬5系整體的神韻也與旗艦車型7系頗為相似，運動感及豪華感的營造都十分到位。另外，寶馬5系還提供了M運動套裝和豪華套裝兩種外觀風格，滿足了不同消費者們的多樣化需求。
外觀總結
現款奔馳E級的造型優雅端莊，中期改款版車型則增添了許多運動氣息，風格的轉變或許會吸引更多年輕消費者的目光；奧迪A6L在去年換代後外觀上的改變還是挺令人驚喜的，整體造型都變得更加犀利、精緻；寶馬5系的外觀設計同樣出色，但這一代車型畢竟已經面世將近3年，新鮮感方面或許處於下風。
內飾對比
奔馳E級
奔馳這一代車型以雙聯屏設計為主的內飾設計廣受好評，因此新款E級並沒有對內飾做出太大修改，雙12.3英寸大屏依然矚目。新車的方向盤造型經歷了重新設計，層次感更為豐富。此外，新款E級將搭載最新的MBUX車載多媒體系統，語音識別控制功能將得到進一步優化，實用性以及人機互聯體驗也值得肯定。
奧迪A6L
奧迪A6L內飾中最搶眼的自然是那三塊大尺寸液晶屏，分別是12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏以及8.6英寸的觸控屏令車內科技感油然而生。多媒體方面，奧迪A6L搭載的是最新一代的MMI系統，操控方式與智能手機相似，上手相當容易，觸控屏幕還能夠提供觸覺反饋功能，增加了盲操作的安全性和便利性。
寶馬5系
寶馬5系的內飾用料以及做工都值得誇獎，中控臺、兩側門板處都由大面積的軟性材質和皮革包裹，彰顯了十足的檔次感，木紋飾板也在一定程度上拉昇了整臺車的內飾格調。科技配置方面，寶馬5系的表現也絲毫不含糊，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控屏均為標配。目前2020款車型的中控屏幕中還更新了iDrive 7.0系統，支持手勢控制。
內飾小結
作為豪華中大型車，三款車型整體營造的內飾檔次感都不必多言。設計層面，奔馳E級的內飾自推出以來便備受消費者青睞，新款車型的略微改動更像是精益求精；奧迪A6L則對於科技感的營造相當到位；相較而言，寶馬5系更強調實用性，整體風格較為傳統。
空間對比
空間總結
定位於中大型車，三款車型的實際空間表現都一定足夠寬裕，全景天窗還能有效減輕後排乘客長時間乘坐可能產生的壓抑感。但是從新款奔馳E級已公佈的官圖來看，新車的後排中間地臺仍明顯隆起，而寶馬5系和奧迪A6L也同樣存在這一問題，對於中間乘客都不夠友好
動力對比
動力部分，新款海外版奔馳E級的E350車型將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率190kW，最大扭矩為370N·m；E450車型則搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V輕混系統，系統綜合最大功率266kW，最大扭矩為500N·m。傳動方面，預計新車仍將匹配9速手自一體變速箱。不過未來新款E級國產引入後預計可能沿用現款車型動力組合。就現款車型的駕駛體驗來說，奔馳E級的動力輸出並沒有太大亮點，好在9AT變速箱換擋足夠平順，保證了乘坐舒適性。
奧迪A6L
奧迪A6L則主打2.0T高低功率發動機，55 TFSI車型則搭載一臺3.0T V6發動機。其中2.0T低功率發動機的最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m；3.0T發動機則加入了48微混系統，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，動力儲備相當充沛。傳動方面，奧迪A6L全系都匹配7速雙離合變速箱。此外，除了2.0T低功率版以及2.0T高功率版的入門車型之外，奧迪A6L的其它車型均搭載了奧迪引以為傲的quattro四驅系統，對於通過性以及操控性皆有不小提升。
寶馬5系
華晨寶馬5系的2020款車型目前僅推出了525以及530系列車型，分別搭載2.0T低高功率發動機並都匹配8AT變速箱。寶馬5系的動力參數並不算特別搶眼，但8AT變速箱的換擋邏輯足夠聰明，寶馬對於底盤的調校也有口皆碑，即便是5系這樣一臺中大型車，依然能夠給駕駛者帶來出色的駕駛體驗。
動力總結
目前新款奔馳E級國產版車型的具體動力總成尚沒有明確消息。總的來說，三款車型的動力都基本會維持在同一水準，也足夠滿足日常出行時的動力需求。此外，為了應對愈發嚴苛的排放以及油耗要求，奧迪A6L以及奔馳E級等越來越多車型都加入了48V微混系統，對於動力和油耗方面都有所改善。
總結
外形設計是此次奔馳E級中期改款後，對比老款車型變化最大的地方之一。相信憑藉著年輕的造型以及均衡的綜合產品力、奔馳在國內的品牌影響力，新款E級未來在銷量上還是有著一定的提升空間。奧迪A6L在去年年初完成換代，產品力經歷了全面提升，目前它在終端市場上也有著非常可觀的讓利，性價比相對出色。至於寶馬5系，我認為它是三車中相對均衡的選擇，無論是豪華感、運動感、科技感、終端讓利，它的表現都可圈可點。中期改款的寶馬5系會在今年發佈，新車的設計更趨近於7系。
小Z說車
不請自來，如果在三者中徘徊，說明題主更注重豪華C級車帶來的行駛質感，以及品牌溢價之外的用料和做工。
基於此邏輯，首先排除奔馳E級，雖然三者中奔馳標誌品牌溢價最高，但奔馳E級減配嚴重，對國內市場誠意頗低，目前是嚴重消費其品牌溢價的階段，產品力並不高。
其次的品牌溢價是寶馬5系，寶馬目前的產品力還可以，但是主流配置選裝嚴重，其中包括L2駕駛輔助系統，HUD抬頭顯示以及感應尾門，非頂配版的話，這些配置選裝價格不菲，由此可見寶馬也在消費品牌溢價。另外，寶馬5系去年10月剛上新款，價格比較堅挺，隨著疫情供應商問題出現，寶馬因為產能問題針對旗下車型見少優惠幅度，其新5系的讓利節點又要往後延，綜合性價比不高。
最後是奧迪A6L，也是目前推薦的車型。奧迪A6L的形式質感比奔馳E強許多，也不比寶馬5差。舒適性、NVH、用料等均很優秀，綜合考慮推薦奧迪A6L，因為在奧迪的以價換量戰略下，買寶馬5的價格基本可以入2.0T高功車型，配置也不差。
汽車地標主編
這個問題仁者見仁 智者見智，我會選擇奔馳，型號就E300L就夠了，雖然260L1.5T帶輕混，但1.5還是太小了。對於現款寶馬5系，尾燈實在看不慣(純屬個人看法)，就不考慮，奧迪品牌在我看來跟奔馳寶馬好像不是同一級別的，在國內時由官方政府帶起來的，當然同樣配置奧迪價格相對於會低一些，另外奧迪的保養價格略微比奔馳低一些，比寶馬高，其實選也沒什麼糾結的，要是真心喜歡，不管它有多少缺點，減配還是會選擇它，不然怎麼BBA三大品牌都有人呢？自己喜歡的就是最好的
流年未央
奧迪的科技、寶馬的操縱、奔馳的豪華、看您自己內心的選擇
活動情報家
這三款車我都喜歡，從品牌價值看奧迪也和寶馬奔馳同級，如用來商務談判選A6，喜歡運動寶馬5系，家用商務奔馳e
