近年來，各本土品牌企業都明顯加快了在精品緊湊型SUV這一細分市場的耕耘，通過更加精品化的定位，實現了品牌形象的提升。
2018年底，新奔騰品牌發展戰略發佈，奔騰T77作為新品牌戰略的先鋒車型，一經上市便獲得了眾多好評；而今年3月7日，奔騰T77的升級版車型——奔騰T77 PRO正式上市，售價區間為10.58-13.88萬元。
相較於此前登場的奔騰T77而言，本次奔騰T77 PRO最大的變化在於搭載了一臺全新的1.5T渦輪增壓發動機，這也是一汽集團自主研發的第三代動力序列架構下的產品。
無獨有偶的是，在去年年末，廣汽傳祺GS4也迎來了全新一代的產品，相較於老款車型而言，新一代廣汽傳祺GS4也同樣換裝了一臺全新的1.5T渦輪增壓發動機。那麼，兩款新車各自搭載的1.5T渦輪增壓發動機，孰強孰弱呢？下面，我們一起從各自發動機的技術的層面上來聊一聊誰會更佔優勢。
賬面數據：奔騰T77 PRO的實際表現更好
從賬面數據上來看，全新的奔騰T77 PRO的最大輸出功率124千瓦，對應的轉速為5500rpm。最大輸出扭矩258牛米，對應的最大扭矩轉速輸出區間為1300rpm-4350rpm。
而新一代廣汽傳祺GS4的最大輸出功率同樣為124千瓦，對應的轉速為5000rpm。最大輸出扭矩為265牛米，對應的最大扭矩轉速輸出區間為1700rpm-4000rpm。
單純的從賬面數據來看，新一代廣汽傳祺GS4的動力輸出數據會更加漂亮。不過，進一步細化來看，全新奔騰T77 PRO的實際動力表現水平會比新一代廣汽傳祺GS4更出色。
從發動機的輸出功率層面來看，雖然二者在數據上保持了一致，均為124千瓦，但是從最大扭矩所對應的轉速區間來看，奔騰T77 PRO要比廣汽傳祺GS4多了500rpm。
這也就意味著，奔騰T77 PRO的1.5T發動機更趨向於高轉速的性能表現。從動力輸出的角度來看，一臺高轉速性能表現更好的發動機，顯然可以更加持續的激發出車輛的高速性能。而那些在汽車發展史上被津津樂道的經典動力，無一例外的都是高轉速發動機。
渦輪增壓技術的運用，使得發動機的缸內壓力有了持續的增長，而缸內壓力與活塞連桿形成的力臂乘積，就是發動機的輸出扭矩。理論上來看，渦輪增壓發動機的扭矩輸出曲線也是像自然吸氣發動機那樣，最大扭矩輸出所對應的是一個轉速點，而不是一個轉速區間。
不過，目前來看還沒有哪一款發動機的缸體可以經受住暴躁的缸壓，所以，我們現在看到的渦輪增壓發動機對應的最大扭矩輸出，都是將扭矩輸出曲線的頂尖“削”平之後，得到的一個平臺化的輸出區間。
於是，平臺化的扭矩輸出能力，也就成為了渦輪增壓發動機的一大輸出特性。平臺化的扭矩輸出區間更大，也就意味著發動機持續提供加速性能的能力越強。
從這個角度來看，奔騰T77 PRO顯然會比廣汽傳祺GS4表現的更好。在1300rpm就爆發的最大扭矩輸出，基本上就出現在車輛起步的瞬間，最大扭矩的響應時間僅僅為0.5秒。而整個最大扭矩的輸出轉速區間達到了3050rpm。這也是目前國內市場上動力響應最快的1.5T渦輪增壓發動機。
而廣汽傳祺GS4的最大扭矩平臺化輸出區間僅僅為1700-4000rpm，處於目前國內市場的平均水平。顯然，2300rpm的扭矩輸出平臺，使得其持續加速的能力會弱於奔騰T77 PRO，而1700rpm的最大扭矩爆發點，也會使得動力的響應速度低於奔騰T77 PRO。進一步延伸來看，奔騰T77 PRO的1.5T渦輪增壓發動機進一步壓榨動力的能力，也會超過廣汽傳祺GS4。
基礎技術架構：奔騰T77 PRO領先於廣汽傳祺GS4
奔騰T77 PRO實現更快動力響應的前提，是其相較於廣汽傳祺GS4在基礎架構上的優勢。事實上，二者雖然都是1.5T渦輪增壓發動機，但是二者之間卻有著本質的區別——奔騰T77 PRO採用了米勒循環，而廣汽傳祺GS4依舊是奧拓循環。
米勒循環是近年來才實現量產化的一項頂尖技術，其巧妙的通過增加膨脹比的方式，實現了內燃機動力熱效率的提升。得益於米勒循環的運用，奔騰T77 PRO的1.5T發動機的熱效率達到了39%，而在一汽的第三代動力架構的規劃下，未來經過進一步的技術升級，這一發動機的熱效率可以達到41%。
更高的熱效率，自然會帶來更好的動力性和經濟性。雖然我們無從查閱廣汽傳祺GS4的1.5T發動機的熱效率，但是從奧拓循環發動機的平均水平來看，廣汽傳祺GS4的熱效率大約是在36%左右。
與此同時，奔騰T77 PRO的1.5T發動機還擁有這一級別車型中最高的壓縮比，其壓縮比達到了11.5，而廣汽傳祺GS4對應的數據為9.8。
更高的壓縮比讓奔騰T77 PRO的動力響應更快，而且得益於發動機缸體的高可靠性和高抗爆震性能的設計，奔騰T77 PRO在擁有高壓縮比的同時，還可以直接使用92號汽油。這樣的性能表現是廣汽傳祺GS4不具備的。
從整機的角度來看，奔騰T77 PRO的發動機基礎性能會比廣汽傳祺GS4略勝一籌。
細節技術：奔騰T77 PRO考慮的更為全面
無論是奔騰T77 PRO還是廣汽傳祺GS4，二者都採用了低慣量的渦輪增壓和缸內直噴技術。
在渦輪增壓器的層面上，奔騰T77 PRO採用了分層式渦輪增壓器，通過混流渦輪、單流道雙入口渦殼以及高效的壓氣機技術，實現了低慣量渦輪增壓器與發動機排氣脈衝的相互利用，使得渦輪的介入更加積極。
這一點，從其1300rpm的轉速就可以輸出最大扭矩就可以看出端倪。而廣汽傳祺GS4同樣採用了低慣量的渦輪增壓器，但顯而易見的是，相較於奔騰T77 PRO，廣汽傳祺GS4的渦輪介入並不積極。
在缸內直噴技術的層面上，奔騰T77 PRO的噴油壓力達到了目前業界頂尖的350Bar，而廣汽傳祺GS4則為200Bar，更大的噴油壓力意味著奔騰T77 PRO的燃油霧化性能和冷啟動的優勢會比廣汽傳祺GS4更好。
除此之外，奔騰T77 PRO還採用了智能熱管理模塊，兩級可變流量潤滑技術、活塞冷卻系統、變剛度彈簧等等一系列廣汽傳祺GS4不具備的技術。
細節技術的優化，使得奔騰T77 PRO的油耗大幅度降低，一箱油可以多跑至少90公里。而排放水平也大幅度的優化，其顆粒物排放僅僅為目前法規限值的十分之一，滿足了2023年7月 前所有排放法規的要求。
總結
總的來說，奔騰T77 PRO搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機相較於廣汽傳祺GS4的1.5T動力，在整機性能、輸出水平以及細節技術的層面上，都會略勝一籌。
以米勒循環為主的整機架構，也是未來車用內燃機動力的一個重要發展方向。除了奔騰T77 PRO之外，目前米勒循環技術也已經陸續出現在了本田的地球夢、大眾新一代動力上。而在排量相同的前提下，動力系統基礎架構的優勢，以及細化技術的運用，也成為了各大汽車企業所角力的重點。
奔騰T77 PRO通過全新1.5T渦輪增壓發動機的運用，率先在本土品牌的陣營內實現了新一代動力的量產，以高熱效率、高壓縮比的形象引領了潮流的發展。可以預見的是，在這樣一個優秀的發動機技術架構下，奔騰T77 PRO的動力更值得我們去期待。
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