崑崙山，被譽為“世界五大龍脈之祖”！從國家地理層面上講，崑崙山影響著西起帕米爾高原東部，橫慣新疆、西藏；東延青海境地內，長達2500多公里的廣大地區；它的西段是塔里木盆地和藏北高原的介山；東段成東西走向，分成三成三個支脈——北支為祁漫塔格山，中支為阿爾格山，東延至布爾汗布達山及阿尼馬卿山，南支為可可西里山，東延到巴顏喀拉山，在四川邊境與岷山和邙山、郟山相會合......
偉人毛爺爺更是在1935年著有《《念奴嬌·崑崙》一詞：
橫空出世，莽崑崙，閱盡人間春色。飛起玉龍三百萬，攪得周天寒徹。夏日消溶，江河橫溢，人或為魚鱉。千秋功罪，誰人曾與評說？ 而今我謂崑崙，不要這高，不要這多雪。安得倚天抽寶劍，把汝裁為三截？一截遺歐，一截贈美，一截還東國。太平世界，環球同此涼熱。
正是在這巍巍崑崙之下。1939年，中日之間爆發了“桂南會戰”，其中的“崑崙山戰役”期間，素有“虎狼之師”之稱的兩萬多名廣西狼兵死守桂林不退。殲滅日軍第五師團第21旅團長中村正雄少將、三木吉之助大佐以下4000多人，將前身曾參加過“臺兒莊戰役”的“板垣師團”——號稱“鋼軍”的第五師團打殘。每當日本倖存老兵回憶起中日之戰，必認為攻打桂林是“最令日軍膽寒的戰役”！
此次戰役，也是當時中國最精銳的機械化部隊與日軍王牌機械化部隊的一場生死對決。最終大量裝備了蘇式裝備的中國部隊贏得了勝利，其中不乏吉斯-5卡車的貢獻。正是吉斯-5卡車在關鍵時刻將一車又一車的兵員送上前線，成了決定成敗的重要因素！
吉斯-5卡車的前身，最早可追溯到Amo （阿莫）-F15卡車。作為莫斯科汽車廠生產的蘇聯第一型卡車，是在意大利菲亞特F-15卡車基礎上改進而來。1931年莫斯科阿莫（AMO）汽車廠在美國A.J勃蘭特有限公司的幫助下，開始著手製造取代amo-1卡車的amo-2卡車。並衍生出amo-3和amo-4兩種型號。1933年重建後的莫斯科汽車廠（即：斯大林汽車廠）將amo -3卡車命名為ZIS（吉斯）-5卡車。
吉斯-5卡車載重量為3噸，搭載了一款73馬力5.7升的直列6缸水冷發動機，與其匹配的是一款4擋手動變速箱，最高時速為60公里。吉斯-5卡車大量裝備部隊後，因其可靠和簡單的操作，受到廣大士兵青睞。在蘇德戰爭期間，該車用途廣泛，衍生出許多車型，如油罐車、救援車、機槍卡車、防空卡車等等。除了貨物運送之外，吉斯-5還能運載25名士兵穿梭在戰線中。
1941年，斯大林汽車廠受戰爭的波及遷移至伏爾加河，這為後來烏拉揚諾夫斯克汽車廠的建立和發展奠定了基礎。從1942年開始，烏拉揚諾夫斯克汽車廠開始生產UAZ ZIS-5V卡車。吉斯-5V換裝了76馬力的汽油發動機，為節省材料，採用了木製駕駛室和踏板，車門用帆布取代，拆除了前輪制動只保留了後輪制動，甚至於翼子板也簡化成折角形。
在斯大林汽車廠遷移的同年，蘇聯領導人又在車里雅賓斯克州的烏拉爾建立了一個汽車廠，它就是著名的烏拉爾汽車。自1944年開始，烏拉爾汽車廠也開始生產吉斯-5卡車，並命名為Ural ZIS-5V。換裝了85馬力汽油發動機的Ural ZIS-5V型，一直生產到上世紀50年代中期才停產。
雖然吉斯-5卡車被美國人嘲笑“是基於美國20年代的‘過時’卡車上改進的”。但是依然無法泯滅吉斯-5卡車在中蘇抗擊法西斯戰爭中的地位。吉斯-5卡車以其可靠性高、維修方便、耐低溫、能使用不同標號的燃油、擁有極高的保障能力而備受青睞！
就在“崑崙山戰役”的前一年，即1938年3月，中國的第一個汽車隊成立。以蘇聯提供的吉斯-5卡車為核心的這支車隊，不僅在抗戰初期，將蘇聯提供的軍火送到西安、重慶、武漢等戰略要地。返程時還將國內的羊毛等物資出口給蘇聯，所以吉斯-5還有“羊毛運輸車”的可愛稱號。
建國後，吉斯-5卡車不僅在國內的建設上出工出力。國內還編寫了大量有關吉斯-5的資料和維修手冊。如人民交通出版社，1956年出版了《吉斯-150和吉斯-5型汽車駕縱梁的修理》（48頁）；1957年又出版了《吉斯-5型載重汽車運用手冊》（102頁）。一直到50年代末期，吉斯-5才逐漸被美國和國產卡車取代。
（參考文獻及圖片源於網絡，侵刪）
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