科技進步的最直接成果，往往都會從時代的生活方式裡體現。百餘年前，當第一輛使用蒸汽機的汽車誕生時，彼時的人們絕不會想到，如今的地球已開啟了全民新能源的時代。在這一背景下，電動汽車早已成了人們生活中司空見慣的存在，而與之相關聯的各種話題，也屢屢成為人們生活中的談資與熱點。首當其衝的，便是老生常談的續航。
在大多數人的認知裡，電池就是續航的全部。但實際上除了電池，決定電動車續航里程的因素還有很多，如電驅系統、風阻係數、能量回收、制動系統等都會對續航產生影響。是不是聽著很虛幻？別急，咱們就拿目前國內續航最高的小鵬P7當個例子，給你好好說道說道。
電驅系統——人是鐵飯是鋼，電驅系統就要強
電驅系統，包括電動機、電動機控制器及傳動機構，它的功能類似於燃油車的變速箱和發動機。作為電動汽車最核心的部，電動汽車的驅動系統，就是給電動汽車提供動力所需要的一切裝置，它承擔著能量轉換的角色。這也就意味著，電驅系統的能量轉換效率越高，車輛的續航能力就越強。所以，優秀的電驅系統自然就是撐起續航的第一步。
在這個模塊中，小鵬 P7 將電機、電控、減速器高度集成，組成了高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅佈局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內佈置更規整、可靠性更強。效率更高，自然就能把更多的力量轉變成更長的續航和更強的性能。
風阻係數——別被多餘的阻力消磨能量
在動力先行的前提下，續航問題所關聯的因素還包括阻力，這就涉及到了“風阻係數”的概念。風阻就是開車時迎面撞上來的空氣，這部分空氣對於車輛前進有阻礙的作用。對於電動汽車而言，由於電機動力輸出特性、無複雜變速箱等結構特點，風阻係數對於續航里程的意義就變得極為關鍵。一般來說，風阻係數每降低0.01，純電動車相同電量下的NEDC綜合續航里程將增加約8km。
在這方面，小鵬P7利用自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外後視鏡、低風阻輪輞蓋等細節處的低風阻設計，經過數十次試驗和方案優化後，最後煉出了Cd0.236這一國產車最低風阻係數.對比起立項初期設計方案，P7風阻係數累計優化0.048。換言之，僅僅是減低風阻係數這一點，P7的續航里程就足足增加了差不多40km。
能量回收——別光顧著用，還要會省
如果說電驅系統是“開源”，那麼能量回收就是“節流”了。通常能量回收系統包括熱能量回收以及滑行能量回收。能量回收系統最早是用於F1賽車上，其目的是降低車輛在直線行駛時的高噪音以及高汙染狀況，後來才被應用到電動汽車當中。至於能源的回收率，各家也是也是各有不同。不過根據實際測算，大部分能量回收系統都能直接延長電動汽車的續駛里程15-20%，這對於惜電如命的車主們來說效果還是相當顯著的。
小鵬P7在設計之初就充分考慮了有效的節能措施、能量梯次利用設計及完善的智能控制算法。通過精細化設計的智能熱管理溫控系統，能夠實現-30℃~55℃超寬溫度使用範圍，從而帶來更高的實際續航、更長的電池使用壽命、更好的電池安全保障。要想續航持久，勤儉節約就得貫徹到底。
制動系統——有個好制動，就不怕走走停停
老司機都知道，無論是燃油車還是電動車，日常耗油耗電的一個重要因素，就是市區路上走走停停，頻繁起步。電動車的制動系統一般由雙迴路液壓制動+電動真空助力（或電子液壓助力）+電機再生制動構成。其中電動真空助力原理與傳統燃油車和相當，制動體驗與燃油車沒有什麼差異，但卻難以跟電機反拖實現的能量回收系統無縫銜接。而像諸如博世的ibooster這樣的制動系統就完全顛覆了傳統的真空助力泵，能夠在能量回收系統的配合下，實現剎車過程的無縫銜接。
在制動方面，P7搭載的便是iBooster智能制動助力系統，這為小鵬P7提供了最佳踏板感、更精確制動力和更長的續航里程。此外，佈雷博專業制動系統的加入，令P7的制動力更均衡，反應時間更短，剎車距離更短，進一步減少能量損耗。
總體來看，為了最大限度地完成“續航提升”任務，小鵬P7在各個方面都下足了功夫。與此同時，目前國內的新能源汽車企業為了提高續航里程，也是在不斷地進行研發。可以肯定的是，電動汽車續航並不能光看電池質量就草率地就作出判定，而應該在車輛各方面因素綜合的情況再進行判斷。一來，這有助於消費者更好地選到合適的產品；二來，這也是對新能源汽車研發團隊的尊重。
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