就在4月1日愚人節前一天，一起發生在蘇州相城黃埭的車禍刷爆了網絡。
蘇州相城黃埭嚴重追尾事故
從視頻和圖片中可以看到，這起蘇州黃埭車禍相當慘烈，肇事司機楊某某（男，43歲，臺灣籍，住崑山市）駕駛白色豐田轎車，行經春申路與華陽路路口時，追尾前方同向等候紅燈的白色本田轎車。
事故共導致1人死亡，2人受傷，小轎車3秒變廢鐵，一共4車相撞！然而這名唯一的死者並不是肇事者，而是被追尾的本田車主。
懂車的小夥伴第一時間就發現，遭遇追尾的是一臺思域三廂版，在遭受強大沖擊力後，車尾變形，車體直接從三廂變成了“兩廂”。
而類似相城黃埭車禍的嚴重追尾事故已經屢見報端。
2010年，北京長安街英菲尼迪車主肇事案曾轟動一時，一臺菲亞特轎車也是在等紅綠燈，被超速的英菲尼迪轎車撞到車體尾部嚴重變形，車內三人兩死一重傷。撞車發生後，英菲尼迪車主居然能下車逃逸。
2019年，河南永城，瑪莎拉蒂追尾寶馬事件，同樣的碰撞姿勢，同樣的嚴重後果，該事故共造成2死4傷，者的醫療費用高達幾百萬元。
為什麼受傷的總是被追尾方？
事故是慘痛的，但事實是否向網友所猜測的，是這些被撞的車輛不夠安全嗎？事實上，這種追尾碰撞事故與我們熟知的比如中保研、CNCAP碰撞測試相比，完全是不對等的條件，而這種比較也是完全不公平。
以瑪莎拉蒂追尾寶馬事件為例，寶馬7系作為一款旗艦車型，車輛安全性自然是設計者所要考慮的重要工作內容，但在事實面前，寶馬車同樣抵受不住巨大的撞擊力。
汽車尾部不像汽車前部的發動機艙，有發動機和吸能碰撞梁的設計，因此在如此巨大的追尾碰撞過程中，寶馬車的尾部成為碰撞吸能區，自然也就變形嚴重。
躺槍的思域真無辜？
蘇州相城黃埭車禍無疑再一次把汽車尾部的安全問題推到了大眾面前。而作為事故主角的白色本田思域，安全性問題也再次成為網友關注的重點。
說起來，筆者也真是為思域擦把汗，2018年思域因B柱斷裂問題就已經讓人大跌眼鏡。B柱作為車輛中部最為重要的鏈接節點區域，理應是車輛最堅固的部位之一，側面撞擊的保障幾乎全靠B柱。
從設計方面講，B柱就單純的要求有足夠的高強度，然而在碰撞測試中，竟然出現B柱斷裂現象，如果在真實生活中被一輛車攔腰撞上，B柱根本沒有任何緩衝的區域，因而導致的後果將會非常嚴重。
需要指出的是，同樣在美國iihs的碰撞測試中，思域並未出現B柱斷裂，國內測試B柱完全斷裂，更凸顯了材料強度的差異，這也是網友們都在說的減配問題。
最後，筆者想要說的是，本田思域兩廂版近期也是被炒得火熱，東風本田在今年還將帶來兩廂版的思域，並且申報圖也已經曝光。該車可以說是做到了完美的“複製”，它完全保留海外的設計，更趨向於type-r的造型。
賣點很吸引人，但安全同樣不可忽視。隨著思域安全問題再一次引起關注，本就存在偷工減料嫌疑的思域，能否讓少一個緩衝區的兩廂思域獲得令人信服的安全性，真的值得深思。
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