南航處罰了近百家機票代理人。
近日，民航局公佈了繼續調減國際客運航班的通知，要求“一司一國一線、一週一班”，即國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每週運營班次不得超過1班。
華夏商訓瞭解到，本週（3月29日-4月4日），中國國際航班量將減至108班，降幅85.3%，僅相當於疫情暴發前的1.2%。在夏秋航季（3月29日至5月2日），多條國際航線的機票在官方渠道和第三方平臺均已顯示售空，但機票代理人卻號稱他們仍有餘票，並以數萬元的價格進行售賣。
隨著回國航班的大幅縮減，回國機票不出意外繼續攀升，各種微信群裡，歐美回國機票經濟艙10萬、公務艙20萬的價格已經屢見不鮮。
機票代理人是從哪裡來的票？他們憑什麼能拿到票？華夏商訓注意到，近日，南航、國航以及東航等都針對機票代理人推出了系列措施。尤其是南航，處罰了近百家機票代理人，不僅屏蔽航信配置，甚至停止授權。
回國機票20萬
3月28日，東方航空更是直接在自己的官方微博發佈消息，3月29日到5月2日期間，東航執行的紐約，多倫多、悉尼、奧克蘭、首爾、馬尼拉至上海浦東等航班已全部售罄。一邊是航空公司說機票已經售罄，一邊卻仍有人在朋友圈裡叫賣未來幾天超過10萬元一張的高價回國機票，這背後到底是誰在“搗鬼”？
與國內機票一樣，國際機票的定價也有嚴格的規則限制。根據民航局印發的《國際航空運價管理規定》通知（下稱“通知”），要建立、調整、修改國際航空運價，中方（或外方）航空公司與外方（或中方）航空公司商定後，需要將擬實施的運價向民航局申報。
因此，與國內機票一樣，國際機票也是有全價經濟艙和全價公務艙的金額限制的，只不過平時供需沒有那麼緊張的情況下，航空公司都會在全價票的基礎上發佈折扣艙位的價格。
在民航局3月26日發佈進一步縮減國際航班前，去哪兒網提供的數據顯示，3月6日-3月15日，美國各地返回國內的機票均價上漲136.8%至13000元左右，歐洲各地返回國內的機票均價上漲173.5%至15000元左右。3月16日-3月23日，北美航線平均價格繼續上漲至16000元左右，歐洲航線平均價格繼續上漲至20000元左右。
回國機票本身漲價難買，黑心機票代理藉此煽動恐慌情緒“順水推舟”加價。多位業內人士透露，從2萬多的經濟艙全價到10萬元的實際成交價，背後其實經過了層層加價的多次轉手，甚至加價方都不一定是擁有正規牌照的機票代理，而是擁有客戶資源的黃牛。
據新京報報道，業內資深人士介紹，這些機票代理還鼓吹公務艙、頭等艙更加安全，目的就是賣出更高價格的機票。但實際上整架飛機使用同一套空調系統，並且所有旅客走同一條大通道、集中隔離檢疫，公務艙並不會比經濟艙的感染風險低很多。
系統化虛假佔位
過去很長一段時間，機票代理人在民航市場上扮演著重要的角色。
據紅星新聞報道，曾有業內人士透露，過去航司80-90%的機票都是靠代理人銷售的，而隨著技術的進步，航司也有了自己的官網和APP，以及如攜程、去哪兒等第三方平臺的崛起，機票代理逐漸沒落，甚至尋求轉型。
現在航司售賣機票幾乎已無需倚靠機票代理人，在此次新冠病毒疫情期間，對於部分機票代理人惡意加價的現象，航司也沒有手軟。
在平時，機票代理就是航空公司銷售機票的重要渠道，通過從中航信購買配置，他們可以在後臺看到航空公司某條航線的剩餘艙位，票價等信息，通過輸入旅客的身份證或護照信息，就可以預訂一張機票，然後在24小時內出票即可。
這裡說的是正規機票代理的操作。24小時也不是一個固定的出票時限，每家航司會有區別，而且旺季時候是24小時，淡季時候可能放寬的時限會更長。
然而，這一預訂和出票的時間差，給了不少無良代理（甚至是租了代理配置的黃牛）“鑽空子”的機會：挑選座位數已經所剩不多的航班，用隨便一個護照信息訂下這個航班的機票“虛佔座位”，直到有真實客戶來購票時，再取消虛佔的訂座，同時用真實客戶的護照信息買入，再高於航司後臺票價加價出售。
特殊時期，“黑”票代先使用手頭的證件“佔下”座位，再於出票前加高價賣給海外留學生後，取消重新預訂或修改為真實旅客的信息，賺取中間高昂的差價。
據新京報報道，有業內人士表示，還有部分票代鑽了積分兌換機票的“空子”，比如國航白金會員可以兌換里程票，“黑”票代就先以每萬公里1600元的價格收購里程，倫敦飛北京單程經濟艙機票需要5萬里程，需要8000元成本，但“黑”票代轉手再賣出的價格在3萬元左右，可謂暴利。
除了提前虛假佔位，隨著國際機票愈加緊缺，一些機構甚至做起了代理“搶票”生意。業內資深人士舉例，比如某沒有購票能力的當地旅行機構A聲稱自己可以購票，收集當地旅客的訂票需求並收取訂金後，找到目的地城市的旅行社機構B購票，但旅行機構B也沒有能力購票，於是找到高價賣票的機票代理。一張機票從航司到機票代理到B到A再到旅客，層層加價，一張2萬元左右的經濟艙機票，被“炒”到4萬、7萬甚至10萬元。
民航專家林智傑公開表示，像違規使用積分兌換機票賣給旅客，包括低價鎖定之後高價賣給旅客，都是明確違反民航局和航司規定的。其實這些操作平時也存在，但最近國際機票買不到，加價的利潤高，鋌而走險的機票代理就多了。
面對愈演愈烈的違規加價和佔座行為，航空公司也開始加大幹預力度。幾天前，東航就下發通知，要求代理人必須按照公司客票的價格和使用條件執行，嚴禁加價銷售，否則將對違規代理行為進行處罰。然而類似的情況依舊屢禁不止。
國航則狠下決心，通知暫停在全球各訂座系統及境內OTA旗艦店發佈其所有國際/地區航班信息，要求旅客通過直銷渠道購票。隨後，廈航也出臺了類似的通知，這就從源頭上切斷了無良代理的銷售來源，不過卻也影響了擁有長期固定客戶正規代理的正常銷售。
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