如關注京滬高鐵二通道的網友所知，這條線路一直有雙線之爭，一條是濰坊繞了半個圈走安丘西到沂水後到沂南（中線），還有一條是經諸城和五蓮到沂南（東線），近期也引發了臨沂、日照、濰坊等地網友的爭論。筆者在此，在多方查閱資料後，駁斥某位“偽局外人”的京滬高鐵二通道線路“宜中不宜東”觀點。

線路宜直不宜彎

這位網友說【相比之下，東線比中線繞了很大一個彎，不管是前期投資建設，還是後期運行維護，濰坊到沂水取直的中線都是最佳之選。】

根據鐵路部門的規劃方案，東線和中線長度差距16公里，而濰新全線長度在310公里左右。這其中的差距只有大約5%。而且，線路未經定測，中線根據天地圖以及鐵路部門的規劃圖，沿途要修建隧道以及避讓牟山水庫水源地、留山保護區，線路不可能完全順直。根據筆者用天地圖測量，東線中線的距離差距可以進一步控制在12公里左右。所以，這位網友的東線“繞了很大一個彎”純粹屬於沒有根據的臆測。

投資宜少不宜多

這位網友說【東線比中線多拐的這個彎，實際里程要多出了50多公里，投資成本至少要多出70-80億。高鐵是國家投資，好鋼用在刀刃上，中線不僅能覆蓋更多城市……】

一方面，這位網友這裡蓄意誇大東線中線的距離差距，營造一種假象。事實上，根據網上流出的濰坊-新沂高鐵規劃選線圖， 東線和中線長度差距僅僅16公里，而不是上面作者說的“50多公里”，這裡，上面的作者蓄意誇大了210%的線路長度差距。另一方面，根據天地圖可以看到，中線線路要經過安丘西南沂水北部山區。按照鐵路部門的規劃，不僅要修至少兩條特長隧道，還要做好山區地區的護邊護坡等處理。而東線沿途經過地區多為丘陵和平原。東線中線到底哪一條投資造價更高，尚無定論。上面作者武斷的就判斷中線造價低實屬無稽之談。最後，作者提到了“ 中線不僅能覆蓋更多城市”。這一條也是蓄意捏造事實。打開地圖，可以發現中線途徑沂南，沂水，安丘三縣，三縣2018年常駐總人口301萬。而東線不僅100%覆蓋中線途經三縣，還額外途經莒縣，五蓮，諸城三縣市，此六縣市2018年常駐總人口578萬，足足比中線多輻射277萬人口。可見“ 中線不僅能覆蓋更多城市”，也完全是罔顧事實！

風險宜低不宜高

原作者提到【據權威資料顯示，東線地下有長64公里、寬4公里的地震斷裂帶，1999年以來，發生在這個斷裂帶上的2級以上地震就有80餘次，增加了東線施工建設及運行維護的風險。】

小編也查閱了各種科學論文和新聞資料。很不幸的是，完全找不到原作者所說的東線80次地震。不知道原作者是否主觀“杜撰”了這個數字，還請原作者幫我們提供參考的資料。但是這個過程中，我們查閱到了《山東省抗震設防區各縣級及以上城鎮中心地區建築工程抗震設計標準》，筆者發現中線所途徑沂水，安丘都屬於最高級：“抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度值為0.20g。而通過天地圖也可以清楚的看到，中線途徑沂水北部和安丘西南部都是山區。根據網上流傳的規劃選線圖，中線沿途需要修建至少兩條長隧道。而東線途經地多為平原和丘陵，不需要修建任何隧道。具體的走向和地質需要有專家來確定，但是根據已有的信息看，絕非原作者想當然的認為中線完美無缺，東線漏洞百出。

輻射宜大不宜小

原文作者認為【選擇中線可有效打造魯中一縱一橫的高鐵網，進而輻射帶動山東全境。東線距沿海高鐵過近，距魯中的城市過遠，從長遠看，輻射帶動魯中地區的能力不足。另外，我覺得，青島西規劃從楊莊站接入京滬高鐵二通道的方案非常可行，東線的城市均可通過此站接入京滬高鐵，同樣能輻射帶動東線城市，滿足群眾的出行需求。】

作者提到了中線“輻射大”。我們不妨打開地圖，可以發現中線途徑沂南，沂水，安丘三縣，三縣2018年常駐總人口301萬。而東線不僅100%覆蓋中線途徑三縣，還額外途徑莒縣，五蓮，諸城三縣市，此六縣市2018年常駐總人口578萬，足足比中線多輻射277萬人口。 對於山東省戰略大局而言，濰坊青島臨沂三地形成一個大三角形，濰新鐵路和青島西連接線是溝通三地的重要通道。詳細來看，東線途經地區在這個三角形的中心點，有初等幾何知識就可以清楚的看到經過中心的線路會具有最大的投入回報比。可以用最短的總線路，達到三地互通的最佳方案。

眼光宜遠不宜短

原作者提到【單說沂水縣，就是人口大縣、經濟大縣、旅遊大縣，實力也是槓槓滴，沂水縣還是紅色老區，革命戰爭年代為祖國的解放事業做出了突出貢獻，誰都不比誰差。】

希望這位作者能發揚革命老區的精神，不要選擇性對一些基本事實失明。根據2014年中國廣播網報道《國務院批准沂蒙革命老區享受中部地區政策》，中央官方認定的沂蒙革命老區有18個縣市區，涉及到京滬二通道的有臨沂市的蘭山區、羅莊區、河東區、蘭陵縣、沂水縣、沂南縣、郯城縣、日照市的五蓮縣、莒縣。 根據鐵路規劃圖，中線在濰坊-臨沂（不含市區）段僅途經沂南，和沂水兩個沂蒙老區縣。而東線則要途經沂南，沂水，莒縣，五蓮，一共4個沂蒙革命老區縣。小編再次認為，鐵路選線確實需要眼光長遠，用幾乎相同的投資和線路，儘量照顧更多的革命老區。做到眼光宜遠不宜短。選擇東線，可以最大程度的照顧為祖國事業做貢獻的革命老區縣，還能最大化的聯通濰坊臨沂日照青島四個地市，充分配合山東省膠東一體化戰略和突破魯南戰略。