緊急事件
據網上報道，特斯拉和寧德時報討論了在特斯拉上海工廠引進無鈷電池（即磷酸鐵鋰電池）。據說最初有兩個合作計劃：
一。無磷酸鐵鋰+模塊CTP技術+片狀
2. NCM811+方形
根據傳聞，特斯拉選擇了第一個計劃。現在，松下和LG化學正在向特斯拉上海工廠供應三元鋰電池。無論兩種陰極材料是NCA（鎳鈷鋁）還是NCM（鎳鈷錳），都含有大量的鈷。鈷的國際市場價格相對較高。所以電池成本不能降低，汽車價格不能探索，中低端市場也不能搶佔。
最近，寧德時代和比亞迪等電池供應商正在研究無模塊化CTP技術。這是什麼意思？目前，電動汽車用電池組主要由電池模塊電池組和三級總成組成。至於CTP技術，中間的模塊被省略了，電池組的能量密度肯定會增加（不過，不管怎麼提高，都比不上三元鋰電池）。
CTP技術，採用磷酸鐵鋰，電池活性較低，即使沒有模塊，安全性也應該能夠保持。關鍵是磷酸鐵鋰，正如你所讀到的，沒有鈷是便宜的。據路透社報道，寧德時代的電池組比松下/LG化學三元鋰電池便宜兩位數的百分比。
消息一出，各方輿論立即聯繫了模特3。是否有必要將磷酸鐵鋰電池組更換為國產標準續航版的3型電池組，降低價格，全面收穫？
6D分析
在第一個反應中，我認為3型不會使用磷酸鐵鋰電池。原因有三：
一。磷酸鐵鋰的主要優點是成本低、能量密度低、壽命短。特斯拉的主要宣傳點，除了輔助駕駛之外，是電池管理和長時間耐力。目前，國產標準續航版的實際行駛里程只有300公里，基本處於被噴的邊緣。恐怕是GG。
2。安信證券預測，美國工廠標準車型3的單車成本約為230000。隨著上海工廠國產化率的提高，國產車型3在美國生產的基礎上可以降低10%-15%的成本，即20多萬。與國產車型3補貼後29.9萬元的起價相比，毛利率並不低。而且，現在3型車已經下線銷售，是否有必要做出如此高風險的改變？
三。如果長期車型3採用三元鋰電池，而標準續航採用磷酸鐵鋰電池，且兩款車型生產線相同，會不會過於繁瑣，不利於生產效率。
然而，再次指出，型號3中使用磷酸鐵鋰電池組的原因有三：
一。更換電池後，恐怕續航里程下降時我還沒跑。目前，還沒有相關數據，也很難說跌了多少。如果它下降50公里，它就會上升和下降260公里。隨後，國產入門級版本切斷了自動駕駛儀、升級後的音響和座椅加熱功能。輪轂換成了17英寸的輪轂，價格一步到位，爭取20萬元的細分，這並非不可能。
2。前段時間，特斯拉在一個平臺的官方帳戶上表示，它計劃生產普通家用電動車（比3型更入門級）。我以為磷酸鐵鋰電池是為這輛“計劃車”準備的。但時間不對。特斯拉與寧德時代的協議簽訂至2022年。在此之前，“計劃模式”十有八九是不可能的（或“計劃模式”，即超級素數模式3）。
三。寧德時代提供的電池組包括能源管理系統。特斯拉自己的改裝和底盤改進並不複雜。如果形狀是正確的，合作生產不是一個大問題。唯一棘手的是新電池組如何與特斯拉的過充兼容。
總結
看完後三點，您認為磷酸鐵鋰版車型3出現的概率是否很大。我們來補償特斯拉吧。
磷酸鐵鋰電池被稱為標準耐久型。如果低於20萬元，幾何a和aion s的買家會來看看。唉，還有成千上萬的人可以去特斯拉。什麼，短耐力？嗨，這個價格是可以接受的。現在標準續航版自動升級為長航版，然後降價。它與寶馬3系和奔馳C級有一場激烈的較量。另一方面，它應該被稱為一個很長的耐力版本。如果你有錢，你可以買更多。這樣，3型車的月銷量是多少？1W不是夢。
現在，抬頭看看，你看到馬義龍的劍了嗎？
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