對於現在的汽車市場來說，當某個車企推出一款新車之後，大家都會把它和同級別的標杆車型進行對比，於是就有了對標XX車型的說法。而在目前的中國自主品牌當中，吉利汽車的銷量在這兩年一直名列中國品牌前茅。
仔細發現吉利汽車中還缺少一臺7座的中級SUV車型，這不，在2020年的吉利汽車新車上市規劃中，就有這麼一款車型要發佈，目前該車型已曝光名為：吉利豪越，而該車的最新實車諜照也越來越多的曝光了出來。
而近日，刀哥在網上看到一張吉利豪越和運20的同框海報，文案是“握指成拳，共克時艱，吉利豪越與運20共同開啟陸空一體化戰略運輸時代！”。通過與運20運輸機跨界合作，難道吉利豪越要用這種形式打出自己“又大又豪”的產品調性？同時也將宣告距離豪情SUV首次試水七座SUV六年以後，吉利終於在這片熟悉又陌生的陣地上強勢迴歸？
運20秒變吉利豪越
帶著種種猜測，我們聯想到，其實早在之前吉利曝光豪越車型時候，就出現過飛機的畫面，甚至發現過運20的身影，當時就有人猜測莫非吉利官方在透露什麼合作線索？亦或是豪越要與運20一起合作搞什麼大動作？順便一起聯手PK下漢蘭達？
說起運20，大家或許並不陌生，官方代號又叫做“鯤鵬”，由於體型龐大，大家也俗稱“胖妞”，就在前不久的武漢抗疫行動中，運20攜醫護戰士們馳援武漢，消息也很快上了熱搜，大家紛紛稱讚運20在特殊時期，展示出了自己的強大的貨物運載實力。
而這點吉利拿來了用在比喻豪越的大空間上，同級獨有的2.2米超大縱深空間、2360L拓展空間，堪稱“陸上運20”，如果兩者能夠合作，強強聯手，勢必會引起巨大的關注。
如果未來豪越上市真能和運20合作，一起代表中國出征抗疫，支援海外，為國外運送物資提供援助，向國際友人展示中國製造的形象和力量，那吉利豪越的實力將展現在世界人面前，刀哥覺得那時候將會帶來一個不小的轟動。
哪兒來的自信對標漢蘭達？
從豪越與運20運輸機聯動的宣傳片中大家可以發現，漢蘭達幾乎不可避免地出鏡了一把，這款被當作“全民目標”的標杆車型，其統治地位不言而喻，而對於後來者的豪越來說，壓力同樣也不小。
豪越對戰漢蘭達
此前，曾也有不少自主品牌車型向7座中型SUV發起過進攻，比如：廣汽傳祺GS8、比亞迪唐、奇瑞瑞虎8、長安CS95等車型，但除了在2017年短暫達成年銷10萬輛成就的廣汽傳祺GS8之外，似乎鮮有自主選手在這塊陣地上取得出彩的成績。
而目前吉利汽車已經在SUV領域成功打造了繽越、星越、博越等不錯的系列車型，並都還不錯的提升了品牌的市場佔有率，但在自己的SUV產品序列中，最高卻只夠到了緊湊型級別。這也就意味著，品牌要想繼續向上，引入更高級別的SUV是一個必然趨勢。
被稱為中型SUV標杆的豐田漢蘭達，憑藉良好的口碑和出色的品控長期霸佔銷量榜的頭把交椅，幾乎無人挑戰成功。而吉利豪越第一次發佈官圖時候，就很明確提到了其核心競爭對手就是漢蘭達，這也足以看出吉利對自己產品的信心。
目前豪越的售價還未公佈，但從之前的豪情SUV以及競爭對手的價格來看，豪越的最終售價預計在14萬-19萬之間，面向群體主要集中在二三線城市。
我們來回顧下豪越目前已知的車型信息，豪越定位於七座中型SUV，而4835/1900/1780mm的車身尺寸與2815mm的軸距已經與漢蘭達十分接近，在某些指標上甚至還超越了後者。
雖然還未進行實測，但足夠大的車身尺寸畢竟是車內空間利用率的重要保障，加上吉利官方簡單粗暴的“大大大空間SUV”的slogan，消費者對於豪越的空間疑慮基本可以被打消。
據悉，豪越將主推5座，另有7座可選，結合宣傳片與早先曝光的諜照來看，豪越的第二排大概率會採用3個或2個獨立座椅，從而形成2+3+2或2+2+3的座椅佈局。當第二、三排的座椅完全放平之後，車內縱深將達到2.2米，承載空間則可拓展至最大2360L，無論是載人還是運送貨物都毫無壓力。
內飾設計上，豪越很顯然和剛剛發佈的吉利ICON有不少相通之處，大量“無限符號”式圖形的運用讓車內的年輕時尚氣息呼之欲出，出風口採用了“∞”造型，與ICON類似的、採用皮質包裹的副駕駛把手以及車內氛圍燈，則是能夠顯著提升豪華感的小巧思。
至於動力方面，吉利豪越將搭載一臺184馬力的1.8T發動機，傳動系統，與之匹配一臺7DCT溼式雙離合器變速箱，百公里綜合油耗僅為7.8L，而這個燃油經濟性在同級別車型當中刀哥認為還是很有競爭力的。不難看出，豪越在“又大又豪”這一點上傾注了不少心血，想在更大的市場基盤中挖掘更加廣泛的用戶群體，玩的是一種新的打法。
勝算幾何？
豪越聯手運20究竟能否挑戰漢蘭達的地位，目前看還真不好說。回看歷史，那些由傳統硬碰硬思維主導的對手們在向漢蘭達發起衝鋒後，幾乎無一倖免地倒在了後者腳下。因此，相比繼續強化7個座位的刻板印象，豪越更需要做的，是引導消費者做出更加適合自身用車環境的消費決策，並滿足消費者在外觀、空間、配置以及動力上越發差異化的需求。
而漢蘭達的加價行為令很多潛在客戶難以接受，並且厭惡這種行為，即便是海外已經發布了全新一代漢蘭達，國內現售上一代產品還均有不同程度的加價，如果不想加價，也要等至少等上一兩個月的提車週期。
這時候，大家不妨轉換一下思維，假如能用漢蘭達一半的價格買一臺同樣配置豐富、空間充足的7座SUV，難道它不香嗎？且不可否認的是吉利豪越可以對20萬元以內的7座中型SUV產生一定的衝擊力，同時，刀哥也希望豪越可以做到不止於“大”，為中國消費者打造出真正屬於我們自己的“中國版漢蘭達”！大家說呢？
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