原二師師長李雲龍

電動四輪汽車加油上路是普遍存在的，法規上這類低速電動汽車是沒有路權的，也不允許上路。這類車型只能作為“觀光車”“場內車”在固定場所內使用，不可以上路行駛

電動四輪車另外一個名字就是老年代步車，老年人用的比較多一些，尤其在鄉下。價格便宜，能遮風避雨，充電行駛費用低廉。尤其一些老年人已經不具備考駕照的條件，能開上四個輪子的汽車是很多老一輩人的夢想。這種低速電動汽車能迅速火爆起來，就是因為市場需求很高，並且價格便宜從幾千元到數萬元不等。而且充電行駛費用特別低廉，能耗低。百公里電耗8kwh左右，電費僅5元錢左右，每公里低到5分錢。

這種車嚴格來講算不上汽車，應該算變形摩托車

就像三改四農用車一樣，之所以不能稱得上“汽車”，是因為他達不到“汽車”的標準。汽車不僅跑的快，安全係數也要有保障，而且上市前要經過各種碰撞測試。碰撞實驗要求也是非常高的，就像帕薩特中保研碰撞測試一樣，直接露餡。因此汽車在設計上不僅要兼顧美觀問題還要兼顧安全係數的問題。而低速電動汽車在設計上很少或者去考慮安群問題，比如汽車前方的防撞梁，考慮多方面因素後增加了緩衝區、潰縮區、吸能盒、甚至發動機可以下沉，防止入侵駕駛室導致司機受傷。

汽車上的每一塊鋼板選材、材質強度，鈑金造型加強筋等都要經過計算與多次測試，目的就是要保證安全，甚至行人防護都要考慮。

但是這些設計在低速電動汽車上就不是那麼回事了，怎麼方便怎麼省事怎麼來。絕對不會向安全低頭，設計時首先考慮的是外觀。

因為要仿大品牌的外觀才好賣，因此造車時根本不會考慮安全問題，高強度鋼材是不可能有的，只要外殼做的好就可以了。畢竟成本有限制，售價太高就沒有市場了！其他關係安全的配置、零部件也都是馬馬虎虎，ABS都不會有，更不要提ESP、氣囊了，甚至剎車泵都是與農用車通用的，穩定性可靠性與汽車剎車系統差很多。

在溫飽面前，健康似乎就不重要了！如何吃飽飯不餓死才是當前重要的事情，吃冷飯、隔夜菜、喝冷水、喝髒水在死亡面前都不是事兒！這就像老年代步車一樣，只要價格足夠便宜、能開上四個車輪的汽車時壓根不會去考慮安全問題。但是這類汽車可能會帶來公共交通安全問題。

如果在村裡村外田間地頭行駛還是不會影響到公共交通安全問題，但是很多老年人把這類汽車開到馬路上。

上路後帶來的問題就是很多人不遵守交通規則，一方面老年人可能是不懂交通規則，另外一方面可能是覺得沒有牌照也不會違章。因此就放飛自我，在馬路上隨心所欲的駕駛。很多事故都是違反交通規則引發的，例如闖紅燈。

速度慢、佔路行駛、不安交通規則行駛、隨意變線等行為都會帶來一定的危險，這類車型沒有保險一旦出了事故就是大眼瞪小眼，沒能力賠！你能把老人家怎麼滴？因此這類車型不建議上路行駛，也是相關政策法規不允許低速電動汽車上路的原因。

而加油的代步車，就是增程汽車的低配版，簡配版，高能耗版本。
這類汽車在機艙內裝了一個單缸170的汽油發電機，發電機直接輸出低電壓（60-72V），可以為電瓶充電、也可以驅動電動機行駛，但是汽油機效率低、充電效率低，因此能源浪費損失非常嚴重，汽油經過兩次轉換後能量損失巨大。但是可以解決續航里程問題，應急時使用可以避免叫拖車的尷尬。

水墨丹青一世情

電動四輪車或燃油動力四輪車無路權

機動車分為兩大類：四輪驅動汽車，兩輪或三輪機動摩托車。這兩種車型不論電驅還是油動都需要登記上牌才能上路行駛，而上牌的前提一定是車輛登記於目錄中。介於兩者之間的所謂“低速代步車”是一種特殊車型的錯誤解讀，這種車型可以定義為“光觀車”，或者是“電動輪椅”的錯誤放大版。

低速代載客汽車-不存在

規則層面的低速汽車只有一類：低速載貨汽車（也稱農用汽車）。此類車按照規定需持有C3駕駛證才可以駕駛，車輛的最高時速需≤70km/h，車輛最大設計總質量≤4.5噸，車身尺寸的要求為“6000*2000*2500mm”以內。此類車定義為載貨運輸車，一般為單排雙座加貨箱的類型，可以為四輪或三輪運輸車。

關於低速載貨車的使用並無限制，理論上需要用以代步則可以選擇雙排五座版本，然而這種車型的選項實在是少之又少。且發動機多采用NVH體驗非常一般的單缸柴油發動機，牽引力雖然足夠大但是噪音與振動也非常之誇張。所以低速載貨汽車已經很少見了，那麼有沒有能夠作為代步車使用的低成本低速車了呢？

除汽車以外沒有其他四輪機動車可以上牌

• 低速電動車
  

• ATV

• UTV

這三種車型是“請於路權”呼聲很高的車型，只是多年以來沒有任何一種獲得了上路駕駛的資質。低速電動車不予辦理上牌的原因主要有三點，可以說每一點都是無法克服的問題。

1：低速電動車用戶多以中老年人為主，且多為未經過系統駕駛培訓的“三無人士”。但是這些車輛的駕駛方式已經與普通汽車完全相同，都是由油門剎車踏板控制加減速、方向盤控制車輛轉向的機動車。駕駛這種車輛存在的風險係數不低於汽車，所以則必須對駕駛員持有駕駛證做出規範，然而其垂直的用戶群體大多為駕考報名的“超齡人群”。

2：低速電動車的速度並不低，部分車輛的極速可以達到50km/h以上。很多人認為這一速度標準並不誇張，然而在CNCAP等機構的碰撞測試中，時速也只是50/60公里的標準；這些由大量高強度或熱成型鋼材打造的汽車，在碰撞測試中仍可能造成結構的嚴重損壞，甚至是發動機位移擠壓駕駛室、A/B柱斷裂起不到有效保護作用，那些這些幾乎是“塑料殼”的低速電動車會怎樣呢？

3：低速電動車的用車方式假設與汽車相同，需要投保車險、繳納車船稅以及定期檢測才允許使用的話。偏高的用車成本還能讓這些中老年用戶接受嗎？而即使能接受的話似乎也沒有理由再選擇這種車，因其價格也普遍高達2~4萬元；在持有駕駛證後隨意挑選一臺二手汽車，其綜合品質也可以倍數級超越這些“作坊級”的所謂代步車。

綜上所述，低速電動四輪代步車是一種不存在的車型，其本質只是在特定場地內允許駕駛的旅遊觀光車（參考高爾夫球車）；其次微型的電動四輪車則為電動輪椅的放大版，這些“車”原本屬於醫療器械類目，只是被經銷商錯誤的解讀才被消費者理解為“代步車”。此類車正如上述原因導致不會獲得機動車路權，如駕駛上路則屬於違法行為，要承擔的後果會比較嚴重。

天和Auto

個人覺得好。現在汽車混動應該是一種趨勢，純電動車在續航里程及充電有較大弊端，加油後能大大提高續航里程。電動四輪也同理。

L農村教師

電動四輪車購入價格為兩到三萬，夏天可以防曝曬，冬天可以防嚴寒，最重要的是，據說此類電動車不需要有駕駛執照，特別受到中老年人的喜愛。如此“完美”的電動車豈有不流行的道理？但是，筆者就此類電動車的問題諮詢了交警後，發現其中卻存在著巨大的安全隱患。交警告訴筆者，此類電動車事故每週都有發生，而且處理此類事故讓交警非常頭疼…

不要掉進來

qiu秋實

您好，也是需要行駛證和正規牌照的。也建議您諮詢交管或公安等獲取詳細信息

車質網

不好

二手車界向日葵

電動四輪為什麼要加油⛽️？沒有牌照就沒有保險，假如上路過程中撞死別人或者被別人撞死了，誰賠錢？要我說，這種三無產品嚴重破壞了交通秩序，就不應該出廠！

流水55746183

當然好 只是不讓上路

影子不是影子

我個人感覺、可能不行、現在國家大力提倡新能源汽車！環境保護、人人有責、意識耍強、對國家對人民都是負責認的、上路還造成交通安會隱患、到時後悔也來不及！個人見解、僅供參考！

關鍵字: 上路 電動 汽車