歷史曾不止一次讓人們知悉，不同尋常的靜默，要麼孕育著積蓄動勢後的巨能裂變，要麼集聚著各類可能導致頹喪衰敗的要素直至悄然滅亡。
顯然，頭頂著兩三年來車市相對走低的逆風，迎面又壓來有如狂沙般突襲的新冠疫情，對於國內汽車行業中很多相對靜默的品牌而言，“此誠危急存亡之秋也”。
其中，又猶以那些曾據輝煌、當前仍存體量卻不在命運節點勇於發出改變之聲的靜默者，更能讓外界覺察到他們身後客觀歷史進程為其醞釀著的風暴革命。
顯然，華晨的靜默，“新帥”閻秉哲的靜默，就是上述此類群體中，最能引人不禁遐想的實例。
一年成績的定論
在靜默了一年以後，面對近日華晨中國方面公佈的2019年全年度財報的時候，或許“新帥”閻秉哲自己在恍惚間也能想起，以往恰巧也是三四月之交的，自己接棒祁玉民正式上任的那個不遠也不近的日子（2019年4月1日）。
畢竟，但凡新人履新，彼時多多少少還是會在腦海中有些對未來的期許以及構想的。
只不過，也並非所有人都能在最短時間內迅速把期許和現實的進展完全合而為一。
按照目前的年度財報來看，“靜默”的閻秉哲為華晨帶來的改變，相對而言只能中肯地說是不溫不火。華晨中國方面發佈的上年度業績報告顯示，截止到2019年12月31日，公司在上年全年的收益和毛利（商品進銷差價）整體呈現出下滑態勢。
其中，收益同比下降11.77%至38.62億元，毛利（商品進銷差價）則同比下降74.04%至0.74億元。不過，得益於合資公司華晨寶馬在業績和銷量兩個維度的雙增長，2019年公司股東應占淨利潤還是達到了67.62億元，相比同比2018年的58.21億元實現了16.18%的增長。
悉數助力華晨淨利潤實現增長的源動力，寶馬X3和寶馬5系功不可沒，前者是上年全年增幅最大的車型（全年銷量達12.16萬輛，同比暴增216.6%），而後者也有12%的不俗同比增幅（累計銷量16.35萬輛）。在這幾款重點車型的驅動之下，2019年華晨寶馬的總體銷量達到了54.59萬輛（同比增長17.1%），淨利潤也達到了76.26億元（同比增長22.1%），可以說數據內外，華晨寶馬對於華晨中國整體利潤的助攻都是顯而易見的。
然而本質來說，無論是在外界的感知概念之中，還是華晨人自己的認知觀念之內，其實都異常明晰華晨靠著華晨寶馬過活的日子早已不是一天兩天了，要想讓“增長”體現得更全面而立體，讓體系保持在更為穩健的運行狀態，顯然還得從孱弱處著手。
畢竟，“前舵手”祁玉民也曾說過，“寶馬再好也是人家的，華晨再差也是自己的。”
正是在這種慣性思路下，無論是誰都會覺得，“新帥”如果必定要施為“三火”，那麼勢必還得拿包括中華、金盃以及華頌等自主板塊的業務來“開刀”。
但今次公佈的財報卻似乎用數字告訴所有人，這種“靜默”並沒能向巨量裂變的正方向導引，至少2019年不是。
誠然，外部環境中，也鮮有能與之對稱的需求來降落華晨亟需轉換出去的產能。2019年內，無論是輕型客車、MPV（多用途汽車），還是汽車零部件層面，總體來看這部分市場也大抵不復往年之穩。可就本體而論，華晨品牌自身的影響力，確實也被逐漸稀釋在各大品牌都著手發力商用車及零部件的鼓角齊鳴裡，經年以前金盃在商車圈炙手可熱過多年的光景，在當前的此消彼長間更顯恢復之艱難。
至此商用車銷量層面的表現無光也就更為合情合理，唯獨還能略顯堅持的部分動力還來自於旗下另一家合資公司華晨雷諾。可即便如此，華晨雷諾在2019年4.02萬輛的銷量表現也還有著6.5%的同期降幅。旗下首款進入乘用領域並被寄予振聲響名厚望的中型SUV觀境，2019年全年銷量也僅僅達到了2720輛，2020年開年的1月更是隻有7輛售出。
另一方面，也必須承認，乘用車板塊華晨也已很多年遊離在國內汽車市場自主陣地的充分競爭領域之外，過去在嶺南出租車圈裡風生水起過的尊馳、駿捷轎車亦早就不在人們的印象中留有殘念，即便有，大抵也只能看到在諸多網絡論壇平臺對於古早產品質量和售後服務的幾許聲討；而“前帥”舉全企之力寄破局大望打造的，號稱內裡核心動力部分與寶馬同源的中華V7，在經歷了近兩年的市場考驗之後，顯然也並不能在愈漸慘烈的市場逐鹿中攻城拔寨，後續則更沒能有足以豐富產品矩陣的新車推出。
由是則可感，並非是華晨寶馬自身總願一枝獨秀，背後其實是多年累積而來的沉寂，讓整個華晨無他枝可依。
“靜默”的閻秉哲不清楚麼？或許身為“舊時之中流砥柱”，今朝之新任舵手，他應該比誰都明白。
▲華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長閻秉哲
前輩同期的權衡相較
外人終究還是不由自主地熱衷於做比較。
上年全年財報發出後，大致也就能為“新帥”到任後的成效定下總體基調。只不過唯結果論的措辭之間，外界其實更想知道，一年的“靜默期”裡，是真的什麼動靜都沒有麼？
回首過往，當年獲得過工程學士和工商管理碩士學位、又先後擔任過大連重工董事長和大連市副市長的祁玉民，在2006年1月3日上任來到華晨這個在彼時連虧了三年的“攤子”時，動靜實在太大了。
▲前華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長祁玉民
初到單位大院裡就下令炸掉前任領導斥資幾百萬在辦公樓前造的假山以求“照進陽光”，上任5天就向銀行整整借了7個億以解“燃眉之急”，一週內就在國內市場挑起中級車價格戰以期“攪局合資”，後來又在短期內以一連串動作整合上下游資源，一波“組合拳”操作下來，讓累計虧損28億的華晨在2007年終於扭虧為盈，整體贏利2.6億。
▲當年諸多媒體報道都對祁玉民以“炸山故事”為開篇的“三把火”津津樂道
再觀“新帥”的境遇，儘管2019年的華晨也不能算是體系特別完備的企業，對於華晨寶馬的“捆綁”和依仗也日益攀升至所能企及的最高海拔，但至少這個基礎尚全的東北國企在2018年度的全年營收還算是低落中仍有穩健。再加上成為全國首個合資股比放開的試點車企，股比的變更得來的36億歐元（約287億人民幣）以及華晨同寶馬雙方合作的逐步深化，這份兼有機遇和挑戰的重擔，也同樣為其備足了施展拳腳的餘地和條件。
▲華晨集團2018年全年財報
於是外界自“去年今日”交接完畢伊始，就渴盼著閻秉哲這位曾經也系統進修過工業經濟專業，同樣有著在職科學與技術哲學專業研究生學歷、哲學博士學位，也曾在瀋陽市區級部門擔任重要職務最終升任至一市之長，並在頻繁接觸中對華晨有諸多認知理解的新董事長，能在到任之後有所行動，巴不得幹出點類似於“炸山”、“引戰”的爆點事件，以求滿足外界所有人對於華晨這個“靜默”太久的老汽車品牌的“看戲心理”。
可是，人與人的品性畢竟不盡相同，行事做派也就表現各異。
祁玉民與閻秉哲，一個曾經面對諸多看似頹勢的局面卻仍能談笑風生屢屢“放炮吹牛”，一個明明是新權初始勢頭正盛卻對其雄心大略三緘其口。明顯的對比之下，人們自然又會對這個新帥有點興趣。
順理成章地去搜羅閻秉哲自上任以來的所有言談行動，一些“好事者”卻大失所望。
自上任以來，既沒聽到其個人對於未來企業戰略規劃的全新變革性思路和部署，也不曾知悉華晨內部在人事結構等層面有過怎樣的細緻調整和換防。儘管外界也理解，像這樣龐大的地方國企，任何新舉措或許都會產生“牽一髮而動全身”般的波動效應，固有體系的光影之間又暗藏著許多糾葛不清的利益鏈條，確實需要足夠的智慧及遠見卓識才能“三思而後行”。
但是站在這個存量競爭時代的背景色前，如果不能適時而動，或許就會在瞬息萬變的商海浮沉中錯失戰機。
更何況是像華晨這樣依仗華晨寶馬這座“老山”為食偏居東北的“老驥”。
可三百公里外，同為共和國東北老工業基地的一汽，同樣也是迎來了一位從政商界走來的幹部，同樣也是到任不久，卻顯現出搖身一變般的抖擻和振奮。在“全體起立，競爭上崗”的聲勢間，在“不顧一切幹自主”響亮口號裡，至少外界感受到了“一汽新帥”徐留平在彼時剛到崗便為長春那片相對沉寂平淡的汽車老工業園區注入了新鮮的內驅動力。
兩三年後再回看當時的決斷，所有崗位重新競聘顯然是一步開局妙棋，充分調動起競爭內氛圍的一汽，已經擺脫了以往誤解者口中所言“靠吃大眾和奧迪老本過活”的日子，解放的前進勢能已得到“解放”，奔騰也開始其“奔騰”的步伐，700天內實現從5000到100000輛跨越的自主老牌紅旗更已經敢於“讓理想飛揚，讓夢想成真”。
既沒能造出“前帥”的轉變聲勢，亦無“近期同道中人”的破立決毅，也難怪外界在“靜默無為”表現後的納悶中，為華晨這個曾經在其自主三驅（中華、金盃、華頌）牽頭下有過光鮮歲月，當前也仍有蛻變餘力，且至今仍維繫著諸多國人家國情懷的品牌心急火燒。
三百多天的動與靜
可即便如此，也斷不能一刀切地說，“新帥”閻秉哲上任一年來就什麼都沒做，更不能說一點想法也沒有。
彼時在上任一月後的上海車展上，閻秉哲完成了其首次在公眾視野中的亮相，在其公開發言中，曾表達出華晨人將繼續堅持“創新發展，開放合作，以人為本，及服務為先”的理念；具體細化的大方向層面，則將在“技術研發、整車製造、動力總成、新能源應用、品牌和服務提升”等方面有所作為，最終實現“以更強的實力開放合作，以更好的產品贏得用戶”。
或許當時隨同一併參展的1.8T運動版中華V7（搭載寶馬技術支持的CE18發動機）和搭載了新一代1.5L發動機的2019款中華V3，算得上是一種華晨方面對於“堅持創新發展”，以及在“技術研發、整車製造、動力總成”有所作為的相應體現，只不過對應到用戶受眾層面這種彰顯效果究竟如何則仍是見仁見智。
“新能源應用”上，或許又是外界在滾滾而來的新能源大潮中變得太急躁，亦或是內部出現了些許問題，彼時還曝出了類似招商引資新動向的“烏龍”。但在闢謠聲明之後，旁人卻從“我公司沒有設立新能源汽車公司”的字裡行間感受到了華晨集團以及“新帥”仍舊不急不躁的淡定心態。
當“前帥”在任時相繼在新能源領域推出的中華駿捷FSV（2010年）、純電版中華V3和純電版中華H230 （2016年）等車型的音訊被湮沒在窗外電動大戰的浩蕩聲浪中，華晨似乎仍在潛心鑽研“閉門造車”。
千呼萬喚始出來，終於等到2019年年末，外界看到了一款華晨旗下最新純電動轎車的“剪影”，這款被曝光名為“中華E5”的新車在理論上有著傳言可達480公里的綜合工況下續航實力，可為數不多的實拍圖也提醒了人們，它或許也只是過往傳統燃油轎車中華H530“舊瓶裡裝的新酒”。
從上海車展匆匆一瞥之後，“新帥”閻秉哲開啟“企業內部調研模式”，隨後便鮮見諸於媒體。轉眼又“靜默”了三個月有餘（7月25日），華晨方面才有了新動作，公司拋開上半年銷量欠佳的情狀於不顧，決定向全體股東派發每股0.74港元的特別股息。時值“新帥”閻董上任百日，寶馬集團也恰逢齊普策接棒新任掌門，公告一出，確實在一定程度上提振了多方股東士氣。
但經由多方面情況考慮後的分析，諸多業內人士大抵都認為此次“特別股息”的資金，或許主要還是來自於2018年10月華晨與寶馬簽署的股權轉讓協議。由此外界也有人忖度過“新帥”閻秉哲這波微操作的心思，或許又不單單隻為了振奮人心，大概率也是為了能將股比交割儘快提上日程。
除卻日常的集團工作、對外來各部分領導調研會議的參與以及部分省級區域級大型經濟論壇的出席，外界對於閻秉哲的再度關注就已經到了8月，引進北汽原總工程師高衛民擔任華晨集團總工程師時，這位“新帥”也曾公開露面表示熱烈歡迎。而後期其他露面場合也屈指可數，包括出席2019泰達論壇、華晨入選新華社“民族品牌工程”儀式，以及與華為、東軟、中誠、騰訊、光大、京東、鞍鋼、東大以及錦州市政府等方面深化戰略合作的歷次重要場合。
對應到閻秉哲剛上任提到的理念來看，也算是華晨方面除了連同寶馬之外，對引進人才及擴大開放加強外部合作的繼續深化。再細分去看，則相應可以落到車聯網技術、電子物流採購及銷售、汽車金融等各個維度。從切實的角度講，確實是華晨在“靜默”之中為日後的“不再靜默”做好了鋪墊。
可這些，似乎都不是外界更想要看到的“轉折性爆點新聞”。
即便是年末各個車企都摩拳擦掌力求完美收官的大舞臺——廣州車展之上，同樣不見昔日“常客”華晨的到來。外界在這樣的再度“靜默”中，認準了華晨要麼是力不從心，要麼是真的要韜光養晦靜待良機。
進入到2020年，“新冠”疫情襲來，儘管相對而言東北地區的相關產業受到的波及必然不似湖北及周邊各省的那樣嚴重，但是總還是產生了一定的干預。而在“新帥”指引下的華晨集團，也算是極盡可能地發揮了固有的商用車發展基礎，無論是動員生產負壓型救護車以馳援防疫一線，還是調動包括金盃品牌在內的各類專用車助力交通防疫一線，總算是讓外界想起，當年在商用車領域也曾佔據一席之地的品牌仍還有著外人所不知的“家底”。
三百多天，蓋棺定論，儘管沒有祁玉民那樣“炸山引光、借款填海”的大張旗鼓，也沒有徐留平這般“一針見血、刺激內生”的大刀闊斧，但閻秉哲這位“一年新帥”顯然還是在很多細分領域有著自己的打算。或許，“靜默”的他，並不算太在意這些“鋪墊”文章的“爆點”有多足，能引起外界多大注意力，只想著為日後的“爆點”多繼續勢能。
但積弊只要存在一天，以往的依仗也就時刻面臨著成倍的考驗。即便是強如華晨寶馬，在2019年也有著像寶馬2系這樣累計銷量只達到了3680輛，同比下滑56.7%的存在，因而如果不能儘早想辦法提振起自主板塊，萬一華晨寶馬某一天真的在瞬息萬變的市場中有失，那麼整個華晨集團豈非完全陷入退無可退的絕境？。
故而歸根結底，其實遍觀這三百日的動與靜，“新帥”的做法並非有失，只是需要長足的時間顯現出長遠的價值。只不過，時間還等不等華晨，還給不給它在新時代崛起的機會，那就另當別論了。
轉折點的危急存亡
上年財報公佈的這兩日，概覽華晨中國的股市大盤，整體趨勢是降中微升。這大抵反映出，即便外界有人能理解華晨的“厲兵秣馬”，但一些股民或許還是缺乏耐心，固守了這麼久，其實也是希望哪怕有點什麼大動作，能儘快生成幾許提振之效。
市值指數之外，“抗疫”之戰也已經大抵進入到後期的重點攻關階段，而以此為分水嶺，國內車市的格局在多數人心中，也勢必會在一定程度上產生難以料及的新變化。
而在這場“戰役”中，華晨寶馬此前的交付工作也受到疫情影響，且同樣遭受了供應鏈中斷的問題，其1至2月的配額訂單已經順延推遲至3至4月，間接導致3、4月原有的配額訂單無法生產。
儘管華晨中國方面表示，隨著疫情逐步得到有效的控制，華晨寶馬的工廠已經完成復工復產，整體上在2020年的新車規劃暫未受到較大的影響，今年也將在中國市場投放多達17款產品，此前備受關注的寶馬iX3也將於今年下半年上市，市場也多呈現出看好之勢，然而訂單受阻的損失，想來也必然會在明年今時今日的華晨中國全年財報中有所體現。
但平心而論，所有人都希望華晨能在“新帥”的指引下從其他版塊作出相應的彌補，尤其是自主。
相關的新聞報道一直稱閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，正帶領華晨積極建立起覆蓋產品研發、採購、製造、銷售和服務的完整產業鏈，並欲通過一系列改革創新舉措來激發企業內生動力，同時鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，此外還要在營銷模式、零部件及產業鏈建設、出行服務事業以及汽車消費文化等方面作出積極有益的探索佈局。
而“前帥”祁玉民其實對於繼任者，也曾給出過“具被強烈責任擔當、不凡的工作能力和勤奮工作作風”的高度評價。由此從任何角度來看，其實都不應當小視“新帥”閻秉哲的個人能力與對華晨的瞭解洞察。
和光同塵，與時舒捲；戢鱗潛翼，思屬風雲。
以往能在“亂世”中“以靜制動”的人不是沒有，他們善掩鋒芒與時俯仰，沉潛之時又能窺伺著風雲之變。做人做事，有些時候確實應力求在隨著時代變化順應自然而改變的同時實現自身的才華，在隨著風雨形勢變化伺機而動的蓄謀中適當隱藏自己的鋒芒。
可對於一個品牌而言，或愛或憎，都應有其價值，至少彰顯著“它還存在”。
最至於可怕境地的概念，卻是“遺忘”。
很顯然，當其他企業或品牌恨不得跟這個時代開啟“多倍速播放模式”，以期實現對於低信息和低成效密度的發展工作予以反擊，“靜默”的華晨“新帥”閻秉哲正帶領著“偏科”的華晨在輿論表面功夫上喪失正向主動權，而其在過去一年裡的相對“緘默”，更為這種民眾的遺忘曲線鋪好了下坡路。
當然，快又不一定等於絕對意義上的“好”，沒做好充分準備的冒進，無異於將僅有的機遇拱手讓人。所以這其間的困難，其實外人並不能及身在其位之人看得明白。
祁玉民留給閻秉哲的華晨自主板塊，先後經歷了“1元賣金盃”、長期“租”華頌的波折，至今僅存中華一枚不能稱“碩”的果。而中華這個故舊時代的引領者，歸根到底，還是沒能在現今的品牌激流中立住。
即便是華晨寶馬，偶爾也會讓人不禁反思“華晨”二字到底還具備什麼價值。
以“新冠”開年的2020註定不凡，或許在這個年份，以往的“靜默”才真的要褪去所有正向的顏色。
“新帥”閻秉哲面臨著的考驗仍將繼續，他“靜默”與否，對華晨自主的決斷力度強弱，都足以轉變華晨面向未來新時代的生死命運。
而歷史則總像一場考試，不管你過程中“是安靜地答卷”還是“激情澎湃地揮毫”，多數時候，它只看你最後考了多少分。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 華晨駿捷 壓來
