Amuwa
新車型必定會搭配最新型的刀片電池，刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池。
目前比亞迪只有漢這款車有消息，之前的刀片電池發佈會也明確表示了會在漢上搭載。
現在刀片電池在單位體積和質量上已經趕上了三元鋰電池，而且經濟性和安全性比三元鋰電池高很多。無論從那個方面看，搭載刀片電池都比三元鋰電池划算。所以後續的新車型相信一定會才用刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。
舊車型估計還是會採用之前的配方，也就是原來用什麼，現在不變。畢竟每個車型的車身結構，電池形狀等不一定相同，要整改估計需要成本太大。
而且現在產品更新那麼快，一年一款，要換上刀片電池，等下次改款就行，用不了多長時間。
上下坡
2020年的動力電池市場註定精彩紛呈，以比亞迪（01211）為代表的磷酸鐵鋰電池技術，將迎來全面逆襲。
遠的不說，自2020年1月，比亞迪宣佈即將推出“刀片電池”後，特斯拉（TSLA）隨即在2月跟進，表示特斯拉將在國產Model3上採用磷酸鐵鋰動力電池。新能源汽車領域最大的兩家整車製造商不約而同地發力磷酸鐵鋰，標誌著2020年動力電池的技術路線即將發生逆轉。
要知道，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池，具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低等多重優勢。尤其在安全性上，磷酸鐵鋰電池優勢巨大。
以比亞迪為例，過去數年間比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。在比亞迪，安全被定義為最高級別，在三元鋰電池技術路線上，也採用了相對保守的能量密度方案，無動力電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術領域，比亞迪始終是領導者，並擁有豐富的技術研發與應用經驗積累。
正因為行業對動力電池產生新的思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。
事實上，在三元里電池大規模發展之際，比亞迪磷酸鐵鋰電池的發展並未停滯不前。
憑藉對行業深刻理解的戰略前瞻，深耕領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪，基於其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，交出了“刀片電池”這一答案。
根據智通財經APP的瞭解，比亞迪新推出的磷酸鐵鋰“刀片”電池，將電芯加長，使單個電芯形狀扁平、窄小，雖仍保留了模組的結構，但其通過多個"刀片"捆紮形成模組，通過少數幾個大模組的組合成電池，整體思路同樣是減少模組結構和單體連接線束，提升封裝效率。
汽車動力系統專家，全國政協委員，中國科學院院士，清華大學教授、博士生導師，汽車安全與節能國家重點實驗室主任，歐陽明高在2019年中國電動汽車百人會上發言時指出：比亞迪將磷酸鐵鋰電池結構，縮減至單體電池和電池PACK，是2019年做的最棒的事。
花旗在研究報告中指出，比亞迪磷酸鐵鋰電池可提升電池有效容量50%(對比之前產品)，相信比亞迪有能力從外國企業手中提升全球電池市場份額，如豐田汽車、奧迪、通用汽車、福特汽車等。
智通財經APP瞭解到，比亞迪漢，將作為首款搭載刀片電池的產品，NEDC續航里程超過600km，將於2020年中上市。毫無疑問，刀片電池已經幾乎可以比肩三元鋰電池，“刀片電池”的創新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題。
值得注意的是，比亞迪漢依舊由原奧迪的設計總監艾格團隊打造，可以預見高性能、高顏值的比亞迪漢可望引爆2020年新能源汽車市場。用“神仙打架”來形容2020年動力電池和新能源汽車市場毫不為過。
一條龍本龍
目前不會，王傳福說了，2020年比亞迪汗EV是磷酸鐵鋰電池，汗DM依然是三元鋰電池，其他車型暫未考慮，所以目前來看，大面積使用鐵鋰電池，估計要2021年了，畢竟刀片電池剛上市，產能不足，如果換裝現有車型，模具設計，底盤調校，都要重新來過，不是簡單裝上電池那麼簡單。
