王傳福說，比亞迪的“刀片電池’，要把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。
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比亞迪在電池安全方面，以其創新能力，又走在了行業前面，這便是其“刀片電池”。
3月29日，比亞迪宣佈正式推出“刀片電池”，突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸，極大提高了消費者最關心的電池安全，在三元鋰電池之外，提供了一個高品質安全電池選擇，這對於行業具有很重要的意義。
其實之前，比亞迪就一直做著磷酸鐵鋰電池的創新研發，希望取得突破。這不光在電池的特性上，而且是整個電池商業化運作方面。
可以看到，在“刀片電池”發佈前的半個月左右，比亞迪公佈了成立5家“弗迪”公司的消息，其中有一家，就是弗迪電池有限公司。
事實上，弗迪電池有限公司，是2019年5月5日完成註冊的，前身就比比亞迪電池有限公司，早在1998年就已經成立，研究、開發電池已經有22年之久，比許多汽車企業還早很多，在比亞迪公司成立3年後就已經有了，100%自主研發電池，覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。
比亞迪董事長王傳福參加“刀片電池”發佈會
此次“刀片電池”出鞘，可謂給比亞迪電池事業帶來不小的聲望，成為一大看點。比亞迪董事長王傳福親自參加線上發佈會，並介紹創新研發給電動汽車行業帶來的電池安全革命。
“刀片電池”首次搭載的產品，便是即將於6月份上市的比亞迪豪華“旗艦”電動車型——比亞迪漢EV，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。如果對“刀片電池”的安全、耐久以及特性沒有十足的把握，那麼比亞迪不會將其用於漢車型上。
搭載比亞迪“刀片電池”的比亞迪漢EV
安全，是“刀片電池”最大的特色。王傳福在發佈會上說，“刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。
發佈會上展示了“刀片電池”其“針刺穿透測試”的安全測試，這個穿透測試，是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。
在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦……
而比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，其安全性具有無可比擬的優勢。
對於比亞迪“刀片電池”在針刺實驗中的表現，中國科學院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，評價刀片電池的表現“非常優異”。
在三元鋰電池之外，比亞迪又找到了一條安全性保障大幅提升的方式，據比亞迪介紹，“刀片電池”就是通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
特斯拉起火
在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由於去掉了“模組”這一層中間結構，使得電池系統的複雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率，給消費者帶來了兼具高安全以及高品質的新能源汽車。
具體來說，就是比亞迪獨創的七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
三元鋰電池
“刀片電池”還為整車佈局設計帶來兩大便利：首先，設計師可以根據車型不同來靈活設計電池組的整體尺寸；其次，電池組對於車內空間的侵佔更小，相應也就為乘員提供了更寬敞的空間和更舒適的感受。
基於磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”，它的失控溫度遠高於三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近於零。
據瞭解，在電芯的使用壽命方面，“刀片電池”相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。電池循環次數大幅度提升，刀片電池擁有超過100萬公里的使用壽命，倍數級提升了整車的實用性。
與王傳福一同參加發佈會的比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍透露說，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到‘刀片電池’更多精彩的消息。”
比亞迪漢EV
這正像比亞迪的電動技術e平臺一樣，王傳福打造的比亞迪，甚至包括旗下的電池，都是開放性共享性的創新研發，這也是比亞迪能做大做強的原因。
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