--駐足--
三明，隸屬福建省。位於福建省中西部地區，面積約2.3萬平方千米，常住人口約250萬。
其實關於三明要不要修建地鐵早已經有爭論。有人說建有人說不建。那麼實際情況會如何，我們也來客觀分析一下。
福建省，第一條地鐵開通的時間是2017年，福州的一號線。其次緊跟其後的就是廈門，同年10月份開通地鐵。(￣配合廈門的顏值這條地鐵也是獲譽滿滿￣)。那麼福建省目前就這兩條地鐵線在運營，分別是省會城市和副省級城市。
同時有傳聞泉州和漳州也要加入修建地鐵的隊伍。不過這個想法最快也要三五年後才能實現，姑且不論。
所以說目前福建福廈漳泉就兩個城市有地鐵，何時才能輪到三明？
首先，三明作為一個閩西的城市，考慮它的地理位置和地形，修建地鐵的條件可能不是那麼充足。(地處閩西，對外交通可能沒有沿海地區發達，同時多山多丘陵的地貌也是極不適合。)
其次，三明的沙縣已經有在建的機場和運行的高鐵項目，所以在短期內修建地鐵對於政府部門來說也是不現實的。
其三，三明城區確實也不大。你說做個地鐵從城東到城區十分鐘這樣有意思嗎。而且如果打算地鐵對外發展的話那要接哪個城市？遠不如高鐵實在。這些政府部門不得不考慮。
其四，也是很重要的三明的經濟實力還是不夠的。儘管沙縣小吃聲名遠播，但是三明的總體實力還有待加強。
所以，綜上。三明修建地鐵的可能性很小。至少短時間內不可能。
以上。
陸一海
關於這個問題，我們先來普及一下:什麼是城市軌道交通系統？城市軌道系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上並主要用於城市客運的交通系統，類型有地鐵、輕軌、單軌和現代有軌電車等。
目前，國家發改委對申建地鐵城市的新標準是:一般公共財政預算收入300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口300萬人以上；對申建輕軌城市的新標準為上述三項標準指標的一半。我們再來看看目前三明市是否具有建地鐵的條件？三明市2017年最新統計數據:一般公共財政預算入147.28億元，地區生產總值2136.06億元，常住人口257萬人其中市區常住人口151.6萬人。
很顯然，三明市目前的條件均未達到申建地鐵的三項標準指標。故未來幾年內，三明市建地鐵肯定沒指望了，建輕軌還差不多。據三明市發改委今年2月27日發佈消息稱:三明市城市軌道交通線網規劃工作全面啟動，編制工作計劃今年10月完成；三明市軌道交重點研究從沙縣機場經動車北站、動車南站至永安南站，線路全長約82公里。這一消息讓三明人很受鼓舞！建設美麗大三明，作為三明人有木有感覺棒棒噠？
以上是個人看法，各位看官有何見解，歡迎加以評論！
松山堂堂主
作為本地人來回答這個問題，首先2017三明GDP總量為2136.06億元；地方一般公共預算收入100.76億元；意味著三明經濟、財政是沒有實力建所謂地鐵；但是確實有三明市發改委規劃編制 城市軌道交通線，即城市輕軌，如下 從人口數量看，三明市區梅列和三元人口才40萬，把沙縣26，加上外來流動人口；總人口也湊不到100萬，目前市區梅列三元、沙縣和永安四個地方GDP接近1100億，財政收入不到100億，建地鐵，經濟和人口都不滿足，建城市輕軌其實都要佩服政府的魄力！ 所以，目前三明談論這個話題沒有意義
諸茶
三明市城市軌道交通線網規劃編制（含沙縣經三明市區至永安市區線路）2017年12月19日發佈招標公告，2018年1月15日在市公共資源交易中心組織開標、評標，經網上公示，已確定了線網規劃編制單位。我市軌道交通重點研究從沙縣機場經動車北站、動車南站至永安南站，線路全長約82公里。線網規劃編制工作計劃2018年10月完成。 根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（國辦發〔2003〕81號）精神，申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。2017年，梅列區、三元區、永安市、沙縣四地合計地方財政收入39.1億元，城區人口88.7萬人，不符合國務院建設輕軌的要求。而且，建設軌道交通項目投資巨大，每年還要投入大量的運營費用，我市財力目前無法承擔項目建設及運營的鉅額費用。 目前，我市組織開展軌道交通線網規劃研究，主要目的是通過線網規劃研究，預留規劃空間和線路走廊，避免若干年後建設條件成熟時而大拆大遷，造成巨大的浪費和不必要的投入。該項目近期沒有列入我市項目建設計劃，短期內也無法開工建設。來源：三明市發改委
瘦肉多
建地鐵基本條件：城區人口300萬以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰3萬人以上，地方財政一般預算收入左100億以及上，國內生產總值1000億以上。
從以上看三明沒有一點符合！三明城市規模與發達地區縣城差不多甚至不如，經濟落後，(除了三鋼，就沒有什麼象樣的產業）人流一般。地鐵造價每公里7-8億，甚至超過10億，三明所以不要說沒有必要，也沒有這個經濟實力！
蛻變—轉折
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平凡的地方
一、根據國家發改委對修建地鐵的新標準為:1、GDP產值3000萬元以上。2、城市財政收入300億元以上。3、城市市區常駐人口300萬人以上。4、並明確要求城市建設期間政府財政性資金投入不得低於40%。在中國近期已獲批建設43個地級以上城市中，包括北京、上海、廣州、深圳、廈門等在內的30個城市符合國家標準。烏魯木齊GDP產值不達標。政府債務不達標的:南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、瀋陽、貴陽、哈爾濱九市。財政不達標的有:太原。市區人口不達標的:包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州六市。△已獲批的包頭地鐵已經被叫停，無疑是個強烈的信號，福建只有廈門、福州擁有地鐵，三明根本沒有修地鐵的任何條件與可能。 二、而國家關於建設城市軌道交通標準為地鐵標準的一半。即GDP產值1500億元，城市常駐人口超150萬人，財政收入150億元等硬性指標，只有福州、泉州兩市完全符合標準，可先行一步…
知研42791366
我覺得沒必要造地鐵，因為造地鐵的成本本來就很高，三明是一個小城市而已。福建省會福州目前也只有2條地鐵，廈門才1條地鐵。
常住人口少，255.0萬人，也屬於外流型城市，達不到造地鐵的標準。要造地鐵，肯定也是接下來泉州，漳州，莆田開始先。作為2017年四線城市的三明，2018年成為三線城市，像三明南平等這樣的城市，目前都不太可能造地鐵。
目前我國三線城市，安徽蕪湖，呼和浩特，洛陽開通地鐵，地鐵是要根據城市人口，交通情況規劃的。
建設地鐵必須符合四個條件：1.地方財政一般預算收入在100億元以上；2.國內生產總值達到1000億元以上；3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網絡化，單線不能審批。
所以如果想知道三明能不能建地鐵，就要看看以上標準。
竹溪槿
先提兩個建議，徐碧菜市場，也就是招商銀行對面的公交站點應該撤離與彩票中心站點進行整合。這個站點有小區，超市，菜市場，公交站點及對面的招行路口，路況非常複雜，一到晚高峰車輛擁堵應該做個合理的規劃。第二個地方是三元區崇和路，紅旗影院往南這斷路的公交站點應該撤離至江濱南路更為合理。另外地錢就算了，應考慮江濱路的全線高架橋的建造更合適。
瑞雲山樵
這麼說吧，按新標準，福州有部分指標都達不到建設地鐵，所以三明地鐵基本是近二十年是沒希望了。但軌道交通不單單指地鐵，還包括輕軌、有軌電車之類的，所以估計三明現階段規劃的是輕軌，這類要求較容易達到，而且單價也比地鐵要低，還是比較符合現在及未來的需求，南平、龍巖也都有相應的規劃。
