大數據趙老師
這是很正常的現象，現在的車企分為兩種，
一種是旗下有多款車型搭載同一款發動機，然後發動機參數進行統一調校，比如奇瑞那臺代號SQRE4T15C的1.5T發動機，搭載在瑞虎8、艾瑞澤GX、捷途X70等車型上，最大馬力都是156匹，最大扭矩都是230牛米。另一種就是同一款發動機，車企會根據每一款不同定位的車型，發動機做出不同的動力調校，比如本田的那臺1.5T發動機。
廠商之所以這樣做，是因為研發一款新的發動機難度很大、週期很長、成本很高，不可能為每一款車型都專門研發一款新的發動機。而採用以上兩種方式，要麼一機多用，要麼一機多調，可以有效降低企業生產成本。當然，現在也有部分車企採用先進的模塊化設計理念來研發發動機，通過更換部分軟件或者硬件，就能滿足不同的需求，可以快速適應日新月異的市場變化。
那麼，本田的1.5T發動機都有哪些型號呢？下面我們就來一起看看吧。
L15B8:由思域220TURBO搭載，壓縮比10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米（手動車型226牛·米）。L15B8發動機是本田在國內的第一款1.5T地球夢發動機，是基礎版，沒有使用本田完全體VTEC技術，使用的是進排氣雙側VTC可變氣門正時技術。但即便如此，這款發動機的動力性能和燃油經濟性在同排量發動機裡面也是很突出的。
L15BL:由C-RV240TURBO車型搭載，壓縮比10.3，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛·米。這臺發動機壓縮比比思域的要低一點，並且改變了渦輪增壓器的扇葉，增壓效果更好，為的是獲得更高的動力輸出。
L15BD:由冠道240TURBO搭載，發動機的壓縮比、最大功率、扭矩都跟C-RV那臺L15BL發動機參數完全一樣，這兩臺發動機的差異也確實很小。
L15BN:由雅閣260TURBO搭載的發動機，壓縮比10.3，最大馬力194匹，峰值扭矩260牛·米，這款發動機是本田首款第二代1.5T發動機。與第一代相比，第二代1.5T發動機加入排氣側VTEC氣門升程控制系統，同時換裝低慣量斜流渦輪增壓器，使它的動力性能和燃油經濟性獲得更大提升。另外，本田工程師通過優化氣缸蓋、缸體、冷卻系統以及ECU/TCU等，加快發動機的暖機速度。
L15BM:由雅閣230TURBO搭載，也就是雅閣的低功率版本，壓縮比10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩230牛·米。發動機和高功版有著明顯區別，低功版沒有加入VTEC技術，但它的動力體驗絲毫不遜於其他同價位入門B級車。
L15B9:謳歌CDX搭載，壓縮比10.6，最大馬力182匹，峰值扭矩240牛·米。這款發動機的特點是，最大扭矩能夠更早的輸出，並且它是目前本田所有1.5T發動機裡唯一一個油箱蓋建議加註95號汽油的。
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有一車言
相同的發動機和變速箱，在不同的車型上，帶來了不同的扭距，還是比較正常的，本田的1.5t渦輪增壓發動機比較經典，廣泛運用在旗下車型，本田思域，冠道，雅閣都有使用，但是所表現出來的扭距並不相同，主要有以下幾點原因來決定。
第一：車重不同
首先最基本的車重不同，本田冠道是標準的中型SUV，本田思域是標準的緊湊型家轎，思域整體的重量要比本田冠道輕很多，在相同的發動機情況下，要帶來不同的動力水平，所以扭距就不會相同，本田冠道整車尺寸更大，車更重，調教強大的扭距，才會帶來適合它的動力水平，所以就會出現相同的動力系統，扭距卻不相同。第二：車型調教不同
不同的車型有不同的調教，雖然發動機動力系統相同，但是要根據車型所使用的環境不同，車型的定位不同，所帶來的動力效果，駕駛感受就不會相同，相同的1.5t發動機，在本田思域車型上，動力非常充沛，車型加速特別快，但是放到本田雅閣身上，整體的動力水平適中，駕駛比較輕鬆，但是沒有本田思域上那種強烈的爆發力，所以不同級別的車型，即使相同的動力系統，整體的調教也是不同的。
總結：相同的發動機使用在不同車型上，還是非常正常的，大眾旗下的1.4t渦輪增壓發動機也普遍使用在很多車型上，當然所帶來的扭距和動力水平也是不同的。
色彩車圈
同樣是本田1.5T，為何思域、冠道、雅閣扭矩不一樣
哈哈，這個問題其實特別簡單，就跟我們上學的時候，同樣在一個班裡，同樣的年齡，為啥有的同學學習就好，有的同學學習就差，有的同學學習就在中等範圍一樣的道理。
同樣的1.5T+CVT動力組合，放在思域、冠道、雅閣上，它的調教也就不同；
同樣的1.5T發動機，它本身就有高低功率區別；
同樣的1.5T發動機，它型號也不同；
車型不同，對發動機馬力和扭矩的需求也就不同；
老王開車VLOG
同樣是1.5T發動機，但是分高低功率，就像大眾的1.4T發動機也分高低功率，再一個發動機型號不同，調校不同，造成馬力和扭矩也有差別。
L15B8：由思域 220 TURBO搭載，壓縮比10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米（手動226牛·米），L15B8發動機是本田在國內的第一款1.5T地球夢發動機。
L15BL：CR-V搭載的就是這臺L15BL發動機，壓縮比10.3，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛·米，這臺發動機壓縮比比思域的要低一點，但增壓值卻更高了，並且渦輪增壓器的葉片數量也有改變，為的是支持更高的輸出。
L15BD：由冠道/UR-V 240 TURBO搭載，發動機的壓縮比、馬力、扭矩都跟CR-V使用的L15BL發動機參數一模一樣，這兩臺發動機的差異也確實是很小。
L15BN：雅閣 260 TURBO搭載的發動機，壓縮比10.3，最大馬力194匹，峰值扭矩260牛·米，這款發動機是本田1.5T系列當中唯一一個擁有VTEC技術的。有小道消息說這不是一個完整的VTEC，因為它只搭載了VTEC排氣，沒有進氣。原因是因為進氣量可以通過渦輪來調節，已經不再需要調整進氣側氣門正時了。
L15BM：雅閣 230 TURBO搭載，壓縮比10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩230·牛米，動力體驗比其他入門級的B級車要好一點。 汽車客運站
其他的回答都很精彩，但是沒有正面回答樓主提出的問題，問題是為什麼本田1.5T性能不一樣。
如上圖，本田1.5T系列發動機已經發布了10個型號了。其中第一代3款（實際上是2款），第1代改良1款，第1.5代3款（實質上是1款），第2代3款（實質上是2款），主要參數在表中。
第1代，代表型號L15B8，發佈於2016年，代表車型思域，2019年起裝配在xrv和繽智上的L15BS實質上也是同一款。這是本田第一款大規模裝配量產的渦輪增壓車型，很巧的是它並沒有裝配本田自吸時代引以為傲的VTEC技術，但它依然是當時家用車領域最強的1.5T發動機。177馬力，1700轉即爆發的220n/m的扭矩，放到四年後的今天依然處於優勢地位。
第1.5代，代表型號L15BL，裝配在crv車型上，與冠道、皓影、urv是同一款。它最令人印象深刻的便是“機油門”事件。相比於第1代，馬力提升至傲視群雄的193ps，最大扭矩提升至243n/m，但最大扭矩輸出區間變成了2000-5000轉。相比於第1代，融入了排氣側VTEC氣門升程控制系統。
第2代，代表型號L15BN，發佈於2018年1.5代機油門爆發之際，裝配在十代雅閣上。隨著十代雅閣的產品力得到廣泛認可，2018年下半年爆發式銷量增長。inspire上的L15BR與之實質上是同一款。相比1.5代，第2代的性能提升主要體現在扭矩上，1600-5000轉寬闊地最大扭矩輸出空間和最大260n/m的扭矩帶來非常好的加速體驗。更為激進的性能調教，但卻沒有了1.5代機油門的困擾，著實需要佩服一下本田工程師的研發能力。同時在發動機艙內的優化較為明顯。低功率版則可以看作是2代的半成品，拉低售價而已。
1.5代和2代L15B發動機中的VETC黑科技在於，對於渦輪增壓發動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統，可以在中、低負荷工況下，縮小排氣門升程，一定程度增加排氣阻力，增強內部EGR廢氣再循環比率，可減少氮氧化物等大氣汙染物的生成量，降低排放。在高負載工況下，增大排氣門升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實現掃氣功能，降低氣缸內的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現象，從而讓發動機能夠工作在更高的壓縮比，提升發動機熱效率和動力輸出性能。
迴歸到主題，為什麼同樣L15B系列，會有那麼多種調教，主要原因為：
1、舊產品依然具有很強的競爭力，短期內不需要淘汰。本田在發動機提升上更新非常快，思域為代表的第1代量產2年後第2代便量產了，而此時第1代還處在產品生命曲線的盛年期，成熟的品控，領先的性能，穩定的產品力，說得通俗一點就是還沒賺夠，那當然要繼續生產裝配了。便出現了幾代產品同時廣泛銷售的現象。
2、不同版本凸顯車型的不同定位。雅閣/inspire分別是廣本和東本的旗艦車型，當然要用最香最先進的技術凸顯定位，信不信等第3代1.5T出來了還是雅閣/inspire先用。相應的第2代車型的成本會高一點，而定位緊湊型的思域、xrv/繽智用處在產品盛年期的第1代穩穩地超過同級競品一點點就可以了。另一方面，urv/冠道作為旗艦SUV，有性能更強的2.0T鎮場子，1.5代發動機性能強過第1代代產品能滿足車型需要，又不至於強了旗艦轎車的風頭，何樂而不為。
3、cvt變速箱。為什麼提到這個呢，不論是轎車思域、雅閣，還是SUV xrv crv urv（1.5t）冠道（1.5t）都是用cvt變速箱，天生不適應高扭矩。所以本田1.5T發動機都有個特點，馬力傲視群雄，最大扭矩領先不多甚至現在比不過哈弗H6上那臺長城1.5T了。為什麼crv不用第2代L15B呢，一是成本，雅閣/inspire的變速箱也是新一代的，成本高，二是因為SUV車型本身自重更重，風阻更大，變速箱承受的實際壓力更大，降低調教能夠保護變速箱。同事crv車型上的L15BL最大扭曲輸出轉速得2000轉，是為了更好的駕駛體驗，SUV車型想獲得同樣的加速度需要更大的馬力，2000轉爆發的更大和最大扭矩配合輸出更佳線性。
最後，本人的赤焰紅inspire鎮樓。
今天出門沒忘帶鑰匙
在中國汽車市場，本田車型乃是炙手可熱，幾乎是款款爆款，全部受到車主的廣泛好評，入門級緊湊型車飛度、家用轎跑思域、中級轎車雅閣；緊湊級SUV繽智、XRV、CRV，中型SUV 冠道。本田車輛雖然銷量好，但是發動機卻比較單一，像CRV、雅閣、冠道都使用了1.5T 發動機，這三款車型1.5T發動機是否一樣呢？
“工程師聊汽車”給大家一個明確的答覆，CRV、雅閣、冠道所使用的1.5T的發動機乃是一樣的，如果大家翻翻歷史舊賬就會發現，隨著CRV 1.5T發動機機油增多，出現了大量召回現象，而雅閣、冠道也面臨著同樣的狀況，車輛在冷啟動時，發動機機油顯著增加。我們再通過發動機參數看一下，這三款發動機，動力參數都是一樣的，1.5T發動機最大功率為142kw，最大扭矩為243Nm，由此可見，發動機自然而然也是一樣的。
不同車型為何要選擇相同的發動機？
其實CRV和雅閣使用1.5T發動機這是毋庸置疑的，也是合理的。我們翻翻競爭車，像現代途勝，使用了1.6T發動機，索納達採用了1.6T發動機，豐田CHR使用了2.0L發動機，凱美瑞2.5L自吸發動機，大眾途觀使用了1.4T和1.8T發動機，邁騰使用了1.4T和2.0T發動機，由此可見，CRV和雅閣使用1.5T是非常正常的。
但是冠道這款車乃是標準的中級SUV，既然是中級SUV，這樣的車型應該是2.0T發動機起步，但本田2.0T發動機匹配了9AT變速器，冠道車輛價位肯定偏高，價格越高，購買人群越少，市場佔有率自然也會降低，本田想要獲得更多的銷量，必然要降低車輛價格，1.5T CVT動力系統也是在這種背景下產生的，1.5T CVT動力系統全部是本田自己開發，車輛成本顯著降低，這也導致冠道的車輛價格一步步下探。本田冠道這一做法是非常明智的，畢竟本田冠道在2019年1-11月份汽車銷量中，1.5T發動機車型銷量達到48051輛，而2.0T發動機效率僅為18370輛。
本田為何沒有開發更多的發動機？
看到上述解析，肯定會有所疑問，本田車輛為什麼沒有開發更多的發動機，主要是因為發動機乃是技術密集型機器，其開發過程非常複雜、繁瑣。發動機開發真的需要成本、需要時間，一款發動機從最初設計、研發，到最終量產，需要經歷2~3年的時間，並且這款發動機離成熟還有很長的一段距離，畢竟發動機還需要實車來進一步驗證。
所以，由於發動機開發週期長，發動機耐久性、可靠性影響因素眾多，發動機開發成本也是極其昂貴，並且日系車都在集中精力開發混動車型，所以，本田沒有嘗試花更多的錢開發更多的發動機類型。為了解決這種情況，本田開發了不同功率、扭矩版本的1.5T發動機，這樣可以滿足不同車輛的需求，畢竟開發不同功率、不同扭矩發動機，整個過程簡單很多，發動機框架、硬件結構、造型都是一樣的，這樣節省了設計及模具成本，發動機開發週期大大縮短。
A娛樂先生
每臺車定位不一樣，本田這三款車的發動機顯然是同一款，只不過“限制”不一樣而已。說的通俗點就是降頻版，標準版，和超頻版的區別
莫可自媒體
因為不同車型，整備質量、風阻係數各不相同，為了與車型相適應，保持相對較好的動力水平，同排量發動機需要進行不同調教。
但對於本田，搭載於雅閣、冠道、UR-V、CR-V和皓影等車型上的1.5T發動機，無論如何調教，都無法達到思域的動力水平，同時發動機的穩定性也會隨著車型級別、整備質量的提高而變差，本田汽車之所以這麼做，唯一目的就是為了節約成本。
試駕時間
思域的1.5T是低功率版本，冠道的1.5T是高功率版，而雅閣的是第二代1.5T升級版發動機，技術先進，調教比較好，所以是260。
遊客14639436
很正常 車型不同調校不同 大眾集團不也一樣
