這次疫情影響之大，程度之深，超乎想象。
宏觀世界裡，全球發展格局註定因此鉅變，微觀領域中，人類生活方式也必將改寫。
世界從此分成兩段，2020前和2020後。
2020年之前，擁擠能帶來安全感，空曠產生恐慌和無助；
2020年之後，每個人心中都有了密集恐懼症，人流就是“慌流”。
一人一車，安心出行，兼顧效率與安全，是每一個都市人，在疫情之下，最想擁有的新需求，新剛需。
疫情之下 報復性消費最有可能在這裡！
國內疫情逐漸收斂，防控疫情的同時，拼經濟是當前的重中之重。
海外疫情呈爆發狀，對國內經濟來說，手段變少，除了投資，關鍵在消費，在內需。
凡事皆有始有終，消費行為的產生也不例外，有終點，必有起點。
疫情之下，非比尋常，安全出行是前提，無安全不消費。
所以，如果有報復性消費，那最有可能出現在出行行業。
出行行業裡，汽車雖然好，但限制太多：大城市限購，道路擁堵車位難找……當然，荷包裡沒錢才是最重要的。
自行車看似經濟，但效率太低，解決最後一公里尚可，中長途非常無力。
疫情之下，兼具經濟+效率的“一人一車”出行方式，非電動車莫屬。
在《引爆點》中，有三個最常被引用的法則：個別人物法則、環境威力法則、附著力法則。這三個法則出現一個，就足以引爆市場，激發巨大需求。
疫情之下，引爆點中的兩個法則——環境威力法則和附著力法則同時出現，雙管齊下，無疑會極大地影響人們對電動自行車的關注度。
環境威力法則告訴我們，傳播環境對人的行為影響很大，這次的疫情環境因素帶來的衝擊，完全是歷史性的。
附著力法則指的是，附著力越高的信息引爆流行的可能性越大。附著力的特徵就是，易傳播，能自發傳播，能在人與人之間相互快速傳播。當下，我們每天重複的傳導記憶，就是疫情下的安全防護措施，尤其是如何出行。
歷史上有類似的情況可以印證：2003年，由於SARS的出現，電動自行車的全國銷量達到了490萬輛，同比大增208%——截至2019年，208%的增速是近20年以來的最高增速。
2020年疫情，就傳播性和影響面來看，遠超2003年。我們甚至可以大膽預測：20年以來電動自行車銷量的最高增速，很有可能在2020年被打破！
電動車需求亟待釋放，供給層面卻在進行一場大出清。
2019年4月15日，《電動自行車安全技術規範》新國標出爐，新國標對生產質量，效能提出了更高的要求。
高要求之下，有生產資質的廠家從過去1000家迅速縮減至目前的約180家，過去盤踞鄉鎮市場、專攻低端產品的小作坊品牌關門。
實際上，在2018年，也就是新國標前一年試行的階段，電動自行車的產量已經出現下滑。究其原因，正是落後產能的提前後撤。
需求崛起、疊加供給側改革，電動車行業迎來史無前例的機會。
根據沙利文報告，預計2021年到2025年，會有2億臺要換成符合“新國標”的車型，此外每年還有2000萬臺的新增。
行家加速集中之後，對頭部玩家來說，這場盛宴可謂太過誘人！
秀出天際 看頭部玩家精彩表演！
電動車行業裡，誰是頭部玩家？
不用問，自然是連續3年佔全球銷量冠軍雅迪。
2019年，雅迪創造了電動車行業的神話，營業收入全年破百億，是全球第一家達成此成就的品牌。
據雅迪年報：2019年雅迪營業達到119億元，比去年增長20.7%；2019年利潤5.2億元，比去年增長20.35%。
收入增長的背後，是銷量的節節攀升。
2017年到2019年，雅迪的全球銷量分別為406萬臺、503.9萬臺、609萬臺，不斷刷新全球電動兩輪車銷量紀錄。
截至2019年底，雅迪產品出口美國、德國等83個國家和地區，全球用戶超3600萬。根據歐睿國際去年發佈的權威認證，雅迪是全球電動車零售市場“全球第一”和“全球領先”品牌。中國品牌長期存在巨型槽點：品牌力不足，導致難以高端化幾乎成了頑疾。
走不了高端，只好沉迷於價格戰，最後品牌不再，失去價值。
雅迪，算是一個異類。和一般的中國品牌不同，雅迪的銷售冠軍不是以價換量，而是保價保量，甚至提價保量。
2015年開始，雅迪便啟動“更高端”戰略。圍繞“更高端戰略”的體系化部署，雅迪以自主科技打造有幸福感的產品，為全球電動車消費者創造“更高端”的綠色生活方式。
高端化的結果是，僅僅1年雅迪就脫穎而出，成為電動車界的王者，其後連續4年，位列整個電動車行業的冠軍，且和其他友商的差距越來越大。
2019年，高端化成功的雅迪，毛利率高達17.4%，不但比同行高出不少，甚至比汽車廠商都高出一大截。
有數據為證，比亞迪2019年毛利率16.4%，江淮汽車10.56%，上汽19年三季度為12.49%，北汽藍谷19年三季度毛利只有5.04%，而雅迪2019年毛利率高達17.4%。
在電動車藍海里，走高端化路線，消費者充分認可，雅迪憑什麼？
大道至簡，重研發，重品質，是雅迪成功的不二法門。
新國標實施後，雅迪執行了126項品質檢測標準，其中國家標準80項，雅迪自創標準46項；電動自行車減震的耐久性振動測試中，國家標準規定60萬次，而雅迪的標準至少要100萬次。
高於國標，嚴於國標，雅迪標準堪稱金標準。
小到一顆螺絲，一根電線，一個卡扣，都要經過嚴格檢測才能入廠。
是做客戶的“一次性生意”，還是要客戶“一百次回購”？雅迪顯然選擇了後者。
持續高投入研發，是雅迪品質提升，質量過硬的源泉。
雅迪持續高投入進行技術創新，以硬核技術引領產品創新，整合頂級資源提升產品品質。目前雅迪已擁有兩個國家級企業實驗室及五大技術研發中心，累計獲得763項專利（其中36項發明專利）。
2019年6月，雅迪行業首發新技術——石墨烯電池，經過國家權威檢測機構檢測，雅迪石墨烯電池的循環壽命1320次，是普通電池的3倍；支持1小時快速充電（1小時充滿80%）；雅迪還給石墨烯電池提供長達24個月的免費換新期（行業內普通電池免費換新期只有6個月），是普通電池的4倍。
2018年-2019年，雅迪電動車兩度創下“最長距離的電動踏板車駕駛旅程”吉尼斯世界紀錄，更是完成了從中國最東端遼寧撫遠市到最西端新疆喀什市、橫穿中國大陸的10000多公里騎行挑戰。
木桶理論，告訴我們，產品質量好壞，不是看長處，而是看短板，自己再強，如果供應商不給力，還是做不出質量過硬的精品。
嚴於律己的雅迪，對供應商的要求也非常高，不是國際頂級，入不了雅迪的法眼。
在供應鏈條上，雅迪擁有日本松下、東芝、瑞典貝格、韓國LG、德國拜耳、巴斯夫、美國德州儀器等全球16大頂尖供應商。
精益求精，必出卓越。優秀的雅迪，在品質上，獲得了3C品質安全認證、歐盟CE、EMARK認證、美國認證三大國際品質認證。
內外兼修，任何成功的產品，都是顏值與質量並存。
為了和友商在外觀上做出差異化，讓雅迪產品更具時代感，雅迪整合了國內頂尖兩輪車造型設計、外觀打造與模具結構方面的人才和資源，還調動了KISKA等歐洲設計師團隊資源。
獨樹一幟的設計，讓雅迪顏值獲得全球認可。
就在今年3月，雅迪設計的雅迪G6車型，獲得德國紅點獎，這是世界四大設計獎之一，地位相當於全球工業設計界“奧斯卡”。
為契合高端大氣的品牌形象，雅迪聘請好萊塢著名男星範·迪塞爾擔任品牌形象大使。高大威猛，辨識度極高。
好的產品，是有靈魂的，好的品牌，具備精神內核。
今年1月，雅迪與中國女排合作，成為中國女排官方供應商。
女排精神是什麼？銳意進取，拿冠軍。郎平說：“拿冠軍，是我們應該做的事情”。
2020年，電動車王者雅迪提出：要實現三個“1000”的戰略目標，全力打贏國內國際兩個市場。
手握38億現金，坐擁全球七大生產基地的雅迪有充足的資本，充足的底氣，在需求爆發，供給收斂的情況，儘可能多的佔領市場，做大做強。
中國“騎跡”，王者見王，2020年看雅迪，繼續演繹王者本色。
行情低迷時，其實是最適合學習的時候。因為大家都在虧錢，如果你能閉關反思，不僅保住本金，還提升炒股能力，能為下波牛市蓄力。
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