2003年4月中下旬和整個5月,受“非典”疫情的影響,汽車產銷量出現回落。6月,汽車產銷很快又出現了一定的回調,儘管反彈力度有限,但還是延續了上半年高速增長的態勢。
2003年上半年,全國汽車生產累計89.55萬輛,同比增長103.53%;汽車銷售累計84.28萬輛,同比增長82.44%。
相距整整17年,同樣都是受到嚴重的疫情影響,2020年和2003年這兩個2月的數據竟然如此接近,比如產量在接近30萬輛的量級上僅有3000多輛,也就是大約百分之一的差距……那麼,2003年的中國汽車產業究竟是個什麼樣?全行業又是怎樣攻堅克難,快速復產,並最終贏得高速發展的?17年前的經驗教訓能不能,或者說怎樣才能為今天所借鑑和汲取?怎樣才能為中國汽車產業再次騰飛贏得主動?
從3月25日起,經濟日報-中國經濟網汽車頻道以當年的大量素材為背景,對汽車行業共同走過的2003年做一個系統的回顧。今天是本系列報道的第七篇,回顧“非典”對2003年上半年汽車產業產生的影響。
本週三(4月1日),廣汽本田正式完成對本田汽車(中國)有限公司的吸收合併,後者更名為廣汽本田廣州開發區工廠。繼黃埔和增城兩個廠區的三條整車生產線及一個發動機工廠外,廣汽本田的生產體系中又新增了廣州開發區工廠。
2003年,本田汽車(中國)有限公司掛牌儀式(圖片來自網絡)
此次被“吸收合併”的本田汽車(中國)有限公司,也是在2003年的“非典”期間掛牌、奠基的。當年4月,這個處在“非典”流行時間和區域的項目正式通過國家立項,註冊資金8200萬美元,計劃總投資1.93億美元,建設週期16個月。由於這也是中國首個汽車產品100%出口的企業,在業界內外引起高度關注。顯然,儘管遭遇“非典”等不利因素,但跨國公司一直都是看好中國汽車市場的。
2003年上半年,全國汽車生產累計完成207.66萬輛,銷售累計完成202.72萬輛,分別同比增長34.13%和31.99%。
在細分市場中,轎車無疑是拉動汽車產銷增長的主要因素。2003年上半年,全國轎車生產累計89.55萬輛,同比增長103.53%;轎車銷售累計84.28萬輛,同比增長82.44%。轎車生產和銷售的增長貢獻度分別高達88.21%和77.5%。
2003年上半年,汽車產業經歷了一定的起起落落。新年伊始,汽車產銷增長強勁,3月,汽車產量達到41萬輛,創造月銷量的歷史峰值,而一季度產銷增速均超過50%,累計產量更是首次超過百萬輛。
4月中下旬和整個5月,受“非典”疫情的影響,汽車產銷量出現回落。6月,汽車產銷很快又出現了一定的回調,儘管反彈力度有限,但還是延續了上半年高速增長的態勢。
概括而言,2003年上半年汽車產銷量的增長,尤其是轎車市場高速增長的原因是多方面的。
首先是我國加入WTO之後,汽車產業格局出現一定的改變,多家新企業的進入,如幾家中日、中韓合資企業和奇瑞、海馬、吉利等自主企業,一改原有的轎車生產“三大三小兩微”格局,使轎車生產能力增加。加上上述企業新車型的接連上市,市場迅速放量,當然也使整個汽車行業競爭加劇。
其次是轎車價格的下降走勢,日益接近消費者的心理預期,直接促成對轎車的購買需求。有統計表明,僅2003年上半年,就有80多種轎車車型直接或間接地降價或優惠,少則幾千元,最高的達到4-5萬元。其中微型轎車如夏利、吉利、奧拓的價格更是降到歷史最低點,降低了人們購買轎車的門檻。
鈴木奧拓
第三是由於“非典”疫情來襲,讓北京、上海、深圳等特大型城市居民,以及部分收入較高地區的人們對出行的認知發生變化,特別是對健康出行的高度重視,讓購買能力提前得到釋放。
最後,由於匯率和進口車許可證等方面的變化,使得進口轎車價格非但沒有“入世”後可能出現的下降,反而是略有提升,為國產中高檔轎車“預留”了一定的價格區間,令其可以較為從容地應對加入WTO之後的進口車壓力。
為了應對“非典”疫情,政府各個部門均有較大的動作。經國務院批准,財政部會同有關部門對發生“非典”疫情地區、部分困難行業,在限定時段內出臺了四項財稅優惠政策:減免18項行政事業性收費;減免收取15項政府性基金;減免部分稅收;對中央民航和旅遊企業短期貸款實行財政貼息。
而在國家質檢總局發出的緊急通知中,提出加強出入境檢驗檢疫工作,努力降低“非典”疫情影響,全力支持企業擴大出口的“十條措施”。
中國人民銀行也及時公佈七項貨幣信貸措施,全力支持抗“非典”,降低“非典”對經濟的不利影響。受“非典”疫情影響較大的行業、地區、企業和個人將獲得貼息貸款、較低貸款利率等強有力貨幣信貸政策支持。
汽車企業也從價格調整、新車上市等方面積極應對,市場競爭日趨激烈。
夏利2000
從當年6月1日起,天津一汽大幅下調威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價格,最高下調達1萬元,最大調整幅度達10.12%。其中,威姿1.3升全部車型和雅酷降價1萬元;威姿1.0升降價5000元,夏利2000降8800元。
自6月10日起,一汽轎車公司全面下調紅旗·世紀星、紅旗·明仕兩款車型價格:世紀星從21.9萬元下調至17.98萬元,下調近4萬元;明仕商務版從16.7萬元下調至14.98萬元,下調1.72萬元。
紅旗·世紀星
在6月16日至6月23日的一週之內,一汽-大眾除調整旗下捷達、寶來的價格外,還公佈了即將上市的高爾夫(第四代)轎車的價格。
6月26日,上海大眾三廂POLO上市,價格區間為13.09萬-16.19萬元。同時推出的還有裝配全新天窗的兩廂POLO,1.4升和1.6升的價格分別為14.39萬元和15.19萬元。原兩廂POLO基本型從12.75萬元,下降為12.09萬元。
在當年年中,有國家發展和改革委價格監測中心的人士分析認為,“非典”對我國投資的影響是短期、局部的,對整體的投資環境及投資信心並未產生較大影響。特別是汽車等支柱產業基本未受影響,仍然保持高速增長,對投資的拉動力度不減。(經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)
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