馬尼拉國際機場（Manila Ninoy AquinoInternational Airport）令不少到訪菲律賓的遊客記憶猶新，當地人在談到這個國際機場時也只能露出一個尷尬又不失禮貌的微笑。
作為菲律賓的國家門戶，已有70多年曆史的馬尼拉國際機場多年來被評為全球最爛的機場之一，還曾被冠以「亞洲最大的公共桑拿房」的稱號。擁擠的交通、混亂的秩序、各自為政的四個航站樓等諸多頑疾可謂槽點滿滿，讓各國旅客頭疼不已。
令人慶幸的是，這種情況現在發生了可喜的變化，新的國際機場——桑利角國際機場(Sangley Point International Airport)於今年2月初正式揭幕。
由中國內地援建的菲律賓桑利角國際機場是馬尼拉大都會區重要的「一帶一路」項目。
更新：每年旅客吞吐量逾億人次
桑利角國際機場位處馬尼拉大都會區西南約35公里的甲米地(Cavite)，是菲律賓重要的「一帶一路」基建項目。
當地政府早前宣佈成立一個由中國交通建設及宏亞公司組成的財團，全權負責該機場發展項目。宏亞公司是由菲律賓航空東主陳永栽（Lucio Tan）經營的物業發展公司。桑利角國際機場也成為中國交建在菲律賓基建市場大顯身手的標誌性事件。
經過早前的可行性研究之後，中菲兩國根據於2018年11月簽署的共同推進「一帶一路」建設諒解備忘錄，批准機場項目發展。中國國家開發銀行將為項目提供5,500億菲律賓披索(摺合約100億美元)的資金，相當於約75%的項目成本。這筆貸款為期25年(當中包括10年寬限期)，年息2%至3%。此外，中國多家國有企業通過股本融資方式為項目提供另外23%的資金。
目前，桑利角機場僅提供國內航班服務，擴建後將把達尼洛阿蒂恩薩空軍基地納入，以容納國際航班起降。馬尼拉國際機場是馬拉尼目前唯一的國際機場，通用航空區域及飛機庫佔用了機場大部分面積，兩者遷往桑利角新機場後將有助解決長期以來的航班延誤及擠塞問題。
當各階段工程完成後，桑利角國際機場將佔地1,500公頃，設有4條跑道以及所需的輔助空側和陸側設施。機場全面投入服務後，預料每年旅客吞吐量約1.3億人次，將成為菲律賓新的國際門戶。
隨著桑利角機場的啟用，將可紓緩馬尼拉國際機場長期以來的航班延誤及擠塞問題。
更快：改善周邊交通基建
桑利角國際機場首階段工程訂於2022年完工，恰逢現任總統杜特爾特的任期結束。杜特爾特曾誓言會在任期內乘搭最後一次飛機由桑利角國際機場返回家鄉達沃。為了不負總統所望，機場正在加快趕工。
去年秋天，菲律賓政府已把國內及通用航空服務遷往桑利角國際機場。同時，新機場已加快客運大樓、飛機庫和新控制塔的興建工程，安裝夜間營運設備，並在現有的2,300公尺跑道上鋪設瀝青。隨著各項工作相繼完成，機場已於去年10月27日試運，迎來首班貨運航班。
馬尼拉政府正大舉投資交通基建，冀打通馬尼拉國際機場及馬尼拉大都會區的交通網。
為了使機場有效營運，馬尼拉政府大舉投資於交通基建，直接通往馬尼拉國際機場及馬尼拉大都會區，包括把馬尼拉-甲米地高速公路延伸至桑利角國際機場。這項基建項目成本十分高昂，預計費用達60億美元。另一項建議是提升由帕賽市亞洲購物中心至桑利角國際機場的高速渡輪服務(每15分鐘一班)。當地政府也提出為新機場興建鐵路線，連接菲律賓現有的鐵路網，啟用後往來新機場至馬尼拉商業中心區只需35分鐘。
更多：中國加大對菲投資力度
近年來，菲律賓總統杜特爾特推行「大建特建」計劃，菲律賓在城市建設方面的步伐不斷加快。在「一帶一路」倡議下，中國助力菲律賓建設了鐵路、醫院等項目並不斷加大在菲律賓的投資力度。
2018年，中國對菲律賓的獲准投資額達到了506.9億比索（約合9.75億美元），上漲了20.72％。
2019年，中國在菲律賓的投資增長了74.9%，達到887億比索(約合17.5億美元)，成為僅次於新加坡的第二大外國投資者。
菲律賓目前的經濟增長狀態良好，未來有很大可能保持高速增長狀態。香港與東盟簽訂的《自由貿易協定》及《投資協定》中涉及菲律賓的部分將於下月生效，相信未來菲律賓與中國的經貿關係會越來越密切。
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