美國時間4月2日，特斯拉(NASDAQ: TSLA)公佈今年第一季度生產交付數據：生產10.27萬輛，交付8.84萬輛，較上年同期的6.3萬輛增長40%，且高於分析師普遍預期的7萬輛的水平。
受此消息影響，當日納斯達克交易所盤後交易中，該公司股價每股為535美元，上漲17.72%。
一季度產能創紀錄主要得益於2019年底正式投產的特斯拉上海超級工廠。目前特斯拉在美國弗裡蒙特和中國上海擁有兩家整車組裝工廠，其中弗裡蒙特工廠產量最大，每天產量超過1000臺，這一數字與上海工廠初期一週的產量相當。
特斯拉方面未向出行一客透露兩家工廠一季度各自的生產交付情況。根據記者不完全統計，2020年前兩個月特斯拉在中國交付約7500輛。
但問題是，隨著最大的弗裡蒙特工廠3月24日正式停工，復工時間未知，特斯拉第二季度乃至全年交付數字必將受到影響。
華爾街分析師紛紛下調了特斯拉的全年交付預期。比如花旗銀行分析師伊泰·米凱利(Itay Michaeli)預計特斯拉今年交付約43.4萬輛電動汽車，低於此前預計的51.7萬輛，並將特斯拉股票的目標價由312美元下調到了246美元。
CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾訂下2020全年交付50萬輛的目標，受限於全球蔓延的疫情，特斯拉能否實現這一目標尚且存疑。
一季度創紀錄，二季度不可持續
4月3日，特斯拉發佈一季度生產交付數字：交付了1.22萬輛Model S/X和7.62萬輛Model 3/Y，前者的交付量與去年同期持平，後者增長49.7%，是特斯拉交付量增長的主要動力。
不同於其他主流車企按月發佈產銷快報，特斯拉按季度披露生產交付情況，一般於季度結束後的1天-4天內發佈。而營收、利潤情況將在之後的季度報中公佈。預計特斯拉將在本月晚些時候或5月初發布其第一季度財報。
特斯拉認為這個交付數字仍相對保守，因為“只有把汽車交到客戶手中，並完成簽署一系列文件合同才會被視為已經交付，而實際的交付數量可能會比這個數字高出0.5%甚至更多。”
一季度是汽車企業的傳統產銷淡季。即使特斯拉今年一季度10.27萬輛的生產創下紀錄，還是比去年四季度10.49萬輛的產量低了2%。
中國工廠在一季度的交付中功不可沒，2020年前兩個月在中國交付約7500輛。1月，特斯拉在中國的新車註冊數量為3563臺；2月，《動力電池月度數據庫》數據顯示，特斯拉上海工廠2月的產量為3898輛，佔全國新能源汽車1.19萬產量的三成以上，成為中國新能源汽車產量榜首。尚未有可參考的3月數據出爐。
特斯拉上海工廠製造總監宋鋼在2019年12月30日國產Model 3交付儀式上表示，目前上海工廠的產量可以達到每小時生產28臺，每天開工時間10小時，每週的產量超過1000臺，預計將來能到達3000臺/周，“現在工廠幾乎每天都是加班的狀況，才能滿足旺盛的訂單需求。”
但隨著弗裡蒙特工廠於3月24日正式停工，特斯拉第二季度和全年的交付數字必將受到影響。弗裡蒙特工廠是特斯拉最大工廠，日產能超1000輛。
據出行一客統計，已有至少3名特斯拉員工確診感染新冠病毒，包括兩名加利福尼亞州辦公室職員以及一名內華達州工廠員工。
對於消費者來說，工廠停工意味著交付時間延後。特斯拉美國官網的信息顯示，現在預訂多款在售車型，交付時間預計是8周-12周之後。
特斯拉的停工是不情不願的。3月19日，在與縣、州、聯邦政府進行多輪交涉後，特斯拉宣佈於3月24日停工——比位於底特律的競爭對手們普遍晚了幾天。就算停工，特斯拉也將其視為“磨刀不誤砍柴工”的契機，它將進行生產線改造以提升Model Y的產量。
畢竟CEO馬斯克要求今年的交付量比去年增長36%以上，全年完成50萬輛的交付目標。生產線停一天，離小目標就遠一點。
鑑於疫情影響，眾多分析師已調低對特斯拉2020年的交付預期。伊泰·米凱利預計，生產將在第三季度開始逐步恢復，第四季度完全恢復。財務水平和生產水平相對應，第一季度和第二季度財報將虧損，在第三季度恢復到略高於盈虧平衡的水平，在第四季度則會恢復盈利。
特斯拉正在努力克服停產帶來的財務影響。幾周前，公司通過發行新股籌資了23.1億美元資金，為可能出現的運營虧損提供了緩衝資金。特斯拉表示，還可以獲得約30億美元的運營資金，外加可用於其上海工廠的融資，截至去年12月底，手頭持有63億美元現金。
特斯拉開始考慮在汽車工廠內轉產呼吸機等急需的醫療設備。3月22日，馬斯克在推特上表示，和醫療器械公司美敦力進行了關於呼吸機生產的長時間討論。不過目前還沒有實質性進展。
中國工廠碩果僅存，“減配門”有傷品牌
美國工廠關閉後，特斯拉正在運營的整車組裝工廠只剩下上海超級工廠，該工廠目前生產Model 3車型。上海臨港特斯拉超級工廠項目（一期）建成後年產15萬輛純電動整車，生產車型包括Model 3和Model Y，二期正在施工中。
特斯拉中國官網信息顯示，現在預訂Model 3標準續航升級版，預計在今年二季度交付，而雙電機全輪驅動長續航版和Performance高性能版預計在今年三季度交付。
特斯拉上海超級工廠在2月10日就正式復產，在汽車工廠中屬於最早的一批。但供應鏈管理跟不上覆產速度，導致“減配門”醜聞，特斯拉不僅受到消費者的投訴，還引來了工信部的約談。
2月底，有國產特斯拉車主發現，其購買的中國版Model 3車輛配置與隨車環保清單不符，清單上註明的是HW3.0芯片，但實際使用的卻是老款HW2.5芯片。
3月3日，特斯拉公開道歉，表示減配是受限於供應鏈狀況的不得已行為，並願意為車主提供免費更換HW3.0芯片。3月10日，工業和信息化部網站發佈通告，表示已約談特斯拉，要求其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。
誠然，新冠疫情是所有汽車企業都前所未見的挑戰。一名主機廠的採購部中層告訴出行一客，以前的供應鏈管理問題都是區域性的，比如由於天氣原因導致不能生產或者物流停運，企業用一週去排查、識別、關注風險就夠了，但“從來沒有遇到過像這次疫情這麼複雜的問題，風險管理從1月底做到現在，從全國做到全球。”
“減配門”確實影響了一些消費者的信心。“我覺得特斯拉不瞭解中國市場”，特斯拉北京車主張小姐對出行一客說，“中國人已經被傳統4S店慣壞了，以前大家都覺得特斯拉是高科技玩具，會包容它，現在30萬的價格已經觸及了很多不瞭解特斯拉的普通車主，如果特斯拉一直這樣，以後肯定會有災難性的問題出現。”
視中國市場為重要增長極的特斯拉知道要改變。4月2日，特斯拉成立中國車友俱樂部，“以凝聚更多認可特斯拉理念的同行者，共同踐行和倡導特斯拉理念”。
官方信息顯示，認證俱樂部負責人享有專屬溝通渠道，可以定期與特斯拉中國和全球進行線上和線下的官方交流，以及享受工廠參觀、新產品發佈會等權益。
“今天的特斯拉就是二十年前的通用汽車，國產化率有很大的提升空間。”投行Jefferies中國策略研究主管Alexious Lee對出行一客表示，任何一個外資品牌，如果想在中國市場快速發展，必須提高產業鏈的國產化率還有本地的服務能力，包括服務及時性和配件及時性。”
特斯拉上海工廠製造總監宋鋼表示，目前上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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