鑑於如今電動車品質的不斷提高以及價格的下探，“老油車換新電車”也不再是一個純粹用來搞笑的話題，作為手握十年老邁騰的我，正好藉機體驗了一把“傳統與現代的碰撞”。
疫情期間車市整體遇冷，然而電動車屆的當紅小生——國產特斯拉Model 3仍憑藉巨大的話題性讓不少人心心念念，受各地嚴格的疫情管控措施影響，網上實車信息寥寥，讓這款車顯得更加神秘。
上週六，我從朋友那裡借到一輛國產特斯拉Model 3 SR+（即標準續航升級版），準備測試其實際續航。而鑑於如今電動車品質的不斷提高以及價格的下探，“老油車換新電車”也不再是一個純粹用來搞笑的話題，作為手握十年老邁騰的我，正好藉機體驗了一把“傳統與現代的碰撞”。
測試車輛
拿到車後，我和另一位同事正式開始測試。
這是一輛車況接近全新的冷光銀SR+，晴天下光影效果可圈可點。車輛選配了FSD和19寸運動輪轂，充滿電後續航顯示為378km。
關於表顯續航里程需要多說兩句。特斯拉官網給出的續航里程為445km，“國際工況法”也就是我們所熟悉的NEDC。而滿電後顯示的378km則是特斯拉給出的更接近於實際用車情況的判斷。
另外值得一提的是，當前國產SR+已經出現了兩種電池組混裝的方式，有松下和LG化學兩種模組，鑑別方式可以通過隨車文檔和儀表來查閱，如果隨車文檔顯示NEDC續航為455km、滿電錶顯378km的，為松下，如果NEDC 445km、滿電錶顯360km的為LG。此次測試的為松下電池。
測試
（1） 基本設置及測試條件
出發前的車輛設置如圖， 加速設為“標準”檔、轉向設為“舒適”檔，能量回收同樣為“標準”，保持模式開。
我和另一個小哥體重分別為130kg，150kg，另帶有有少量的拍攝器材。
測試起始時間為2月23日中午12時，北京晴天微風，測試過程中氣溫在6攝氏度左右，車輛全程開空調，20度2擋風。
（2） 路線選擇
本次測試選擇了在北京五環繞圈的形式，單圈全長98.58公里。
選擇五環，主要是因為受疫情影響，北京採取了更嚴格的防控措施，一旦離京再返回就需要隔離觀察，為了不給疫情防控添亂，就選擇了北京市內的道路。
而北京六環則多為單向雙車道，雖然目前車輛偏少，但也容易出現被大車或其他車輛壓住速度的情況。五環整體限速為90km/h，部分路段為100km/h或80km/h，事實證明在暢通的情況下均速並不算太慢。
（3） 測試過程
體驗“傳統與現代的碰撞”也是任務之一，因此環路部分基本都將車輛控制交給了AutoPilot，一定程度上也減輕了駕駛的疲勞。
兩人一車從特斯拉萬開中心超充出發，隨後上五環繞圈，期間拍攝了全過程的視頻，並使用奧維地圖記錄了GPS軌跡，百度地圖記錄了導航信息。屏幕的續航數據每10分鐘記錄一次。
如上文所提到的，這是我有生以來跑過的最好的一次五環路況，在AP的協助下，車輛基本能夠按限速勻速行駛，能量回收功能沒能獲得太多表現的機會。
當我們第四次經過五環標誌性的曉月隧道時，續航里程已所剩無幾。遂下環路回到起點萬開中心超充。
歷經4小時4分鐘，我們在特斯拉車機記錄行駛了330.6km、奧維GPS顯示行駛了327.7km之後，結束了測試，此時表顯剩餘續航12km。
（4） 測試數據
從本次測試結果來看，國產Model 3 SR+的續航在上述測試條件下大致可換算為338km。行駛過程中能耗多保持在14kWh/100km-15kWh/100km之間。分段的數據記錄如下圖：
我們的結論
疫情之後，人們對於私家車的需求和使用頻率必然會有所上升，對於電動車而言，充電續航和使用成本則一直是其防守軟肋和攻城利器。
出於種種原因，這次測試並沒有像往常那樣極端——以高速低溫滿載爬坡去檢驗電動車續航的極低值，而是全程環路，得到了薛定諤的續航中一個不高不低的狀態，338公里。
夠用嗎？
在我看來，這款30萬以內的入門版特斯拉更適合市內通勤。即使在北上廣這樣的一線大城市，多數人每天的通勤需求不會超過60km（往返），理論上講SR+充滿一次電應付一週的通勤需求問題不大（有條件安裝家用充電樁或距離超充站很近的就更方便了），而小容量電池同樣也會帶來一定充電時間上的優勢。
我的老家在河北南部的一個小城市，距北京300km，平均一個月回去一次。面對這種需求SR+顯得非常尷尬（真正的高速會比本次測試數據更低）。為了每月一次的需求多花十幾萬升級長續航？似乎沒必要，但每月忍受至少兩次長途充電？又心有不甘。
而這還只是長途場景的“起步價“，更頻繁、距離更遠的就更不舒服了。
除此之外，在談到“油車換電車“的問題時，此次測試還帶給我一正一反兩種感受，正向感受是Model 3的動力表現和AutoPilot，其優勢非常明顯，再次開回油車頗有”恍如隔世“的感覺；反向感受則是老生常談的空間問題，Model 3的乘坐空間實在有限，對一個最基礎的需要安全座椅的三口之家都是個挑戰。
嗯，也許這不是車的問題，而是我沒有錢的問題——何不食Model S？
是的，車不完美，且目前並不存在完美，這也恰如本次非常具有“侷限性”的測試：其初衷不是要建立權威，也不追求全面覆蓋，而是想為愈發多樣化的需求提供一個有價值的參考角度。
國產Model 3來了。對很多人來說，選車開始變得異常簡單；而對另一些人，則更糾結了。
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