前年，快遞到鎮裡的網點，要我自己去拿，要加服務費，沒得商量；快遞服務商的態度還很強硬，我知道他們在欺負農村人，但是沒有辦法我不想跟他們吵，還是自己開車去拿了快件，不情願地付了幾塊錢的服務費。像我這樣，沒有長期生活在農村，收快件的機會也不多，跟他們吵也沒有什麼必要，再說我也改變不了他們的江湖。
去年底，寄到家裡的快遞送到了行政村村委會。
我以為總算有進步了。
其實不是，第一是郵政的快遞，第二是書，本來規定送到戶，但是終端的快遞服務商在偷工減料，我們還是要自己想辦法快遞的“最後一公里”這個堵點。
前幾天我們家老二在上海買了東西，寄到老家。貨到了，快遞公司來電話說叫我們自己去鎮裡取貨。我理論了半天，他們說沒有辦法，要自己去取。第一天，我開車去鎮裡的快遞網點取了貨，第二天又來電話了，說還有件要取……
我打電話問老二：到底幾個快遞？
他說兩個，是從不同的廠家寄出的，沒法同一時間到。
第二天我又開車去鎮裡取件，到地方一查說貨還沒有到，我打電話過去問，說貨還在縣城，就快發貨了……
我又問：大概幾點能到鎮裡的網點？
對方說：可能要晚上六點多。
這晚飯是要遲點吃了，趕緊跟媽媽說：“你們先吃，不要等我了。”
等我回家後，發現媽媽和外婆也沒有吃晚飯，還在等我。
為了拿個快件，兩天都要鎮裡跑，還要搭上媽媽和外婆也陪著我餓肚子。還有，第二天的件特別大，如果我的車不長點，還放不去，如果要僱個車的話，這件我就不收了，退回去算了。
說是說，發展農村快遞物流是鄉村振興戰略的重要組成部分，必須打破制約行業發展的瓶頸和約束。應通過政府購買服務、交郵合作、夯實物流基礎設施等方式，消除農村快遞“最後一公里”堵點。問題是實施起來並不容易，政府下決心了，還有一個市場化的過程。像農村的件本來就不多，再加客觀條件的限制，單純從生意的角度，沒法刺激消費和服務。
農村地區人口居住分散，山區村落間的物理距離更大，一個快遞員為了一天最多不到20件的快件穿梭於村落之間，人力物力消耗都很大，而且快遞員主要按照派件數量取薪，在農村送件顯得不夠實惠。另外，目前農村老年人口居多，很多老人不懂上網，不會使用智能手機，農村快遞業務量相對有限。初步測算，按照目前農村的快遞規模，如果快遞公司每件都提供到家服務，1單快遞的成本大約是城市的5倍以上。在這樣的情況下，快遞公司自然不願意將快遞取送點延伸到村一級。
像我們家住在自然村，就屬於這種情況。
隨著互聯網的發展，農村快遞物流有一定的市場，關鍵是如何“潤滑最後一公里”。相關資料顯示，2018年我國農村地區年收投快件達120億件，帶動農產品進城和工業品下鄉超過7000億元，在快遞業的推動下，2019年前4個月農產品網上銷售額超過1200億元，農村網絡零售額接近5000億元。不僅如此，我國農村網店超過800萬家，佔全網的25.8%，帶動就業超過2000萬人。所以，應及時補上農村快遞“最後一公里”短板。
李克強總理在2019年的政府工作報告中提出：“健全農村流通網絡，支持電商和快遞發展。”在此前發佈的中央一號文件中指出，在實施村莊基礎設施建設工程方面，要完善縣、鄉、村物流基礎設施網絡，支持產地建設農產品貯藏保鮮、分級包裝等設施，鼓勵企業在縣、鄉和具備條件的村建立物流配送網點。
但是如何落地執行，卻有著系列的現實問題需要解決。
像我輔導的一家農村微商企業，他們通過有機的整合，鎖定了很多的忠實客戶，現在最大的問題也是物流。
現在“向農村進軍”是所有電商企業，重要的發展策略，物流、快遞也已從城市走向農村鄉鎮，但是由於交通、地理位置等原因造成了“最後一公里”配送成本高、效率低的難題，這也成為橫亙在快遞下鄉、電商下沉過程中的鴻溝。為此，各大電商平臺及快遞企業，紛紛著力打造完善的物流快遞體系，以爭奪農村市場。
單純從商業的角度，只有在“有利可圖”的情況下，一個行業才能蓬勃發展。
在生存的魔咒裡，企業主沒有辦法要面對現實，他們也沒有義務去做虧本的生意。只有通過市場化的優勝劣汰，才能讓一個行業在競爭中健康發展。
現在的問題是——農村快遞還沒有達到市場化競爭的量，無法形成大家PK的態勢，很多時候承諾的到戶，事實上根本實現不了，尤其是像人口較少、地方偏遠的農村更實現不了。
反正，我自己如果買東西都寄到鎮裡，反正到不了戶，哄自己開心沒有意義。
對社會機制來說，農村快遞的“最後一公里”不只是生意，也是民生，是鄉村振興戰略的重要組成部分。
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關鍵字: 農村 第二十二屆中國農加工投洽會
