發動機“燒機油”的症狀
“燒機油”通常理解為發動機油底殼油位異常減少，過量機油通過不同的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。不僅機油耗損較大，且影響發動機性能。發動機燒機油的主要症狀是排氣管冒大量藍煙，在相對狹小空間時可能有刺鼻性氣味和“辣”眼睛現象。
發動機燒機油的危害
1、輕微燒機油：怠速不穩、積碳增加，油耗上升動力不足，可能造成發動機熾熱，還易造成排放超標等不良後果。
2、嚴重燒機油：導致發動機潤滑油不足，各摩擦表面不能充分潤滑，造成發動機嚴重故障。比如拉缸、燒瓦、抱軸，甚至“飛車”搗缸報廢。
發動機“燒機油”的原因
綜合現場維修經驗和相關技術資料，燒機油的原因大致可歸納為以下幾點：
1、最常見的為空氣濾清器堵塞，導致進氣不暢形成負壓，使機油在嚴重負壓情況下被動的通過氣門組或渦輪增壓器吸入燃燒室參與燃燒。
2、機油加註量過多，超過油標尺刻度上限，造成發動機運轉過程中曲拐濺起過多的機油飛濺至氣缸壁，或燃油系統故障使不能充分燃燒的燃油混入油底中稀釋機油造成油平面升高，同樣被曲拐濺至氣缸壁，過量的機油無法及時被活塞環刮除進入燃燒室。
3、油浴式濾清器油量加註過多，吸入燃燒室。
4、氣門油封套裝在氣門杆與氣門導管之上，長期處於高溫和油液侵蝕狀態下，腐蝕老化及安裝不當造成密封不嚴，使機油進入燃燒室。
5、長時間怠速、急加速、急停等錯誤操作方式，使渦輪增壓器損壞，造成部分機油進入燃燒室參與燃燒或直接排入大氣。
6、曲軸箱強制通風裝置堵塞造成曲軸箱壓力過高，部分油氣混合物順著進氣管道管進入燃燒室。
7、活塞環的磨損造成“泵油’”現象或發動機大修過程中，活塞環位置、方向錯裝或對口、“三隙”不正確，造成機油進入燃燒室參與燃燒。
8、機柴油混合燃燒必將造成積炭過多，積碳會慢慢沉積在環槽內，導致活塞環卡死槽內， "黏住"的活塞環將基本失去刮油、布油作用。
9、過量積碳又會導致發動機熾熱，破壞活塞、活塞環與缸套的配合間隙，造成異常磨損間隙大，導致機油進入燃燒室。
10、發動機橫傾或側傾角度過回油不暢，造成燒機油。
綜上所述，燒機油的原因是錯綜複雜的，具體現象還需有針對性的分析。
發動機燒機油的檢查
通常情況下，我們排查任何故障都會遵行由簡到繁、由易到難、由外即內的原則。(發動)機油底殼油液異常減少是不是真的燒掉的，首先需要排查有無明顯外漏痕跡，再去做其它相關檢查。
1、確認發動機油底殼油液數量及油浴式濾清器油液處於標準位置。機油品質是否符合要求。
2、檢查空氣濾清器清潔度避免堵塞形成負壓，造成增壓器漏油。
3、檢查曲軸箱通風裝置有無異常等。
區分發動機在維保前、後，冷、熱車等工況下的排氣煙色情形。通常排出淡灰色煙為正常，若連續不斷排出藍色並伴隨嗆人味道、辣眼等異常現象，則多為燒機油。大修後的發動機若經磨合後仍出現藍煙則需重視，具體情況需具體分析。
非自然燒機油的避免
為保證發動機可靠運行，避免人為因素造成誤工損失建議做到以下幾點：
1、按設備日常保養要求對發動機進行檢查維保。
2、發動機負荷運轉前後，都因怠速運轉3分鐘左右保證可靠預熱和降溫。
3、避免發動機在橫向和側傾角度過大的狀態下長時間運行等。
目前國標規定，發動機額定轉速、全負荷時機燃比數值為＜0.3%，但各發動機生產廠商也有自己相關機油耗標準，比如五十鈴機油消耗標準4HK1為0.04L/H、6HK1為0.06L/H。建議用戶結合廠家規定保養週期及實際使用工況的情況，及時對設備進行維保。
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