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大家都知道中國是鋼鐵生產和消費大國，粗鋼產量連續多年位居全球第一。統計局數據顯示，2018年全國粗鋼產量為9.28億噸，同比增長6.6%。今年9月，世界鋼鐵協會發布了《鋼鐵統計數據2019》。榜單顯示，在世界鋼鐵企業十強中，中國企業佔據6個席位。
近年來，隨著國內對環境保護的日益重視，加上鋼鐵產能過剩等因素，我國有不少鋼鐵企業停產，甚至走向倒閉。曾經的世界500強企業渤海鋼鐵，就在負債一千多億後，於去年申請破產重整。2019年上半年，渤鋼被民營鋼鐵大佬丁立國成功接盤，而他旗下的德龍集團，也晉升為國內最大的民營鋼鐵企業之一。
對於渤海鋼鐵，大家瞭解的可能不多，它曾是天津實力最強的鋼企。在2010年由當地的鋼管集團、鋼鐵集團、天鐵冶金和冶金集團四大巨頭聯合組建，可謂是生而強悍，成立後便得以高速發展。據悉，2014年至2015年，公司連續兩年登上世界500強榜單，迎來發展歷史上的最高光時刻。
一直以來，我國對鋼鐵產業都非常重視，早在幾十年前就有過“全民鍊鐵”時代，行業從那時候開始興起，直至目前仍在市場上處於重要地位。2009年，全球市場還沒從08年那場危機中恢復過來。在這一背景下，國內發佈了《鋼鐵產業調整和振興規劃》，旨在到2011年形成武鋼集團等幾家產能在5000萬噸以上的特大型鋼鐵企業，形成若干個產能在1000-3000萬噸的大型鋼鐵企業。
另一方面，鞍鋼、復星集團等企業早已對天津鋼鐵市場虎視眈眈，事實上鞍鋼早在08年就與天鐵冶金共同出資創辦了一個冷軋廠，此舉被業界視為外地鋼企“入侵”天津的信號。為了避免自身鋼鐵企業被外來公司吞併，也為了響應號召，天津當地開始整合四大鋼企。至此，渤海鋼鐵正式誕生。
然而計劃進行得並不是很順利，當時的四大鋼企實力差不多對等，而且人員架構複雜，其整合難度可想而知，足足花費了三年的時間。之後，渤海鋼鐵雖然躍居財富世界五百強榜單，但整合的後遺症仍然存在。
2015年，國內鋼鐵行業整體陷入低迷，渤海鋼鐵的債務危機隨之爆發。次年3月，公司被爆出負債1920億巨資。與此同時，企業內部的管理問題也逐漸揭開。由於架構不完善，管理缺失缺位，導致公司經營陷入困境。重壓之下，組建不到6年的集團又分為五家公司，再次回到原點。
更為重要的是，在此後的兩年間，渤海鋼鐵遲遲沒能解決債務問題。與之形成鮮明對比的，是同樣陷入困境的東北特鋼和重慶鋼鐵，通過引入外部資金，早早就進入破產程序並完成重整，而渤海鋼鐵直到2019年才解決這一問題。
鋼鐵蝦說：縱觀渤鋼的發展歷程，短短數年崛起，又迅速跌落。這告訴我們，世界五百強不是靠幾家公司在一起羅列而成的，而是要經過自身不斷的努力發展而來，實體經濟就要踏踏實實做產品，直面市場，換來滾雪球般的效益，不斷推陳出新，才能做大做強！
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