電池的特性影響，但是影響極小。
電池自身會產生自放電，當然這個因素影響極小，比如一隻12V系列的電池，充滿電靜止後的電壓一般不小於13.20V，如果電池不安裝到車上的話，只是靜置存放，即使存放2個月，它的靜止電壓都不會低於12.90V的（保守數值）。
電動車的漏電，不容小覷。
無論電動車新舊，無論絕緣效果做得多好，這種現象普遍存在，電動車無法做到100%絕緣，所以電動車即使關閉了電源鎖，也會有微小電流通過，用精度較高的電流表串聯測試，大部分車輛都會至少有0.01A以上的電流。這就說明，電動車不在騎行的時候，也在時時刻刻放電，並隨環境溫度、溫度放電不一。再加上，現在的電動車越來越智能，防盜、定位等設備無時無刻不在耗電。假設12Ah的電池，按照存放期為15天的情況測算，則0.015A×24小時×15天=5.4Ah，說明15天內由於電動車漏電至少導致損耗了5.4Ah的容量，真的不容小覷。日常使用的電流表精度不高，測試時不顯示數值，就非常容易被忽視。
日常電動車使用、存放方法不當，影響極大的。
電動車是大家的日常用品，很多小夥伴騎完後不充滿電存放。像疫情期間1-2個月不用，結果就很令人擔憂，比如我們將電量用了50%的電動車，停放1個月，則0.015A×24小時×31天=11.16Ah，是不是很驚人？一般質量較好的品牌電動車開鎖電流約0.1A，如果電動車電源一直是打開的，鑰匙未取下，可想而知1個月要漏多少電了（0.1A×24小時×31天=74.4Ah），太嚇人了！更關鍵的是“過放電”的電池不在售後三包範圍，可修復率低。所以
電動車長期停放的時候
必須充飽電存放！
並且至少7-15天補充電一次
未裝車的新電池長期存放
也必須充飽電！
並且至少2個月補充電一次
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