要論國產汽車黑馬，必定是比亞迪無疑！甚至其被稱為“自主品牌大哥”，也是國產品牌崛起的縮影！這些年，他經歷過外企的衝擊，經歷過各種不認可的折磨，也經歷過市場的信任危機，但是依然一次又一次的騰飛！目前，其市值超過1500億，是國產企業中的絕對佼佼者！今天我們就來回顧一下比亞迪的發展歷程！
鑄造師王傳福，開啟傳奇之路！
1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院研究生畢業留院，本來可以安度一生，按部就班的接受學術上升帶來的穩定和榮譽。但在1993年，研究員在深圳成立了比格電池有限公司，王傳福主動請戰，被任命為公司總經理！
經歷了企業經營，王傳福發現自己研究的領域之一電池行業將會有巨大的機會。當時他看著國人想買一部“大哥大”在當時都需要兩三萬，但高昂的價格並沒有阻止大哥大的熱度，社會精英都趨之若鶩！有著敏感商業神經的王傳福意識到手提電話的發展對電池的需求將會與日劇增。在他看來，技術是小問題，只要發展到足夠規模，必定是一個大機會！
1995年，王傳福終於下定決心下海經商，放棄穩定的生活，追求更高成就！獲得了250萬投資後，比亞迪實業有限公司在深圳註冊成立！由於比亞迪電池產品價格低廉，品質優良，當年就拿下了臺灣最大無繩電話製造商大霸的訂單！這也開啟了比亞迪的傳奇之路！
七年上市，首創輝煌！
雖然初出茅廬，但難掩光芒！成立2年，比亞迪就成為了一個年銷售額接近1億的中型企業，1997年，經融危機席捲東南亞，全球電池產品價格下跌20%~40%！老牌電池大哥日系企業處於虧損邊緣，而比亞迪卻逆勢而上，王傳福產品低成本優勢無限放大！飛利浦、松下、索尼甚至是通用都直接向比亞迪發起了大額的採購訂單！
1997年，比亞迪才剛剛成立了三年，但在全球鎳鎘電池市場，比亞迪已經佔據了接近40%的市場份額，成為細分領域全球領頭羊！剛到21世紀，比亞迪又打敗了臺灣對手，獲得了當時手機巨頭摩托羅拉的訂單！
2002年，比亞迪成立7年！王傳福將比亞迪帶到了香港金融市場，開啟了金融領域的騰飛之路！國產比亞迪，從電池領域殺出的巨大黑馬，從上市一刻也讓世界看到了中國製造，中國研發的力量。上市當年，比亞迪又因為鋰電池產品優勢突出，獲得了手機大哥諾基亞的電池供應合同！
進軍汽車行業，F3創造新格局！
2003年，年輕的比亞迪已經成為了全球第二大充電電池生產商！這裡，已經達到了王傳福當初的自己的目標，但王總並不甘只在電池領域發展！就在這一年，比亞迪宣佈進軍汽車行業。一個電池廠商，在汽車領域就是絕對的門外漢！
比亞迪為了攻克技術難點，2003年1月22日，比亞迪與秦川汽車公司股東方簽訂股權轉讓協議，正式入住西安秦川，成為了吉利之後國內第二家民營轎車生產企業！第一款車福萊爾，是秦川奧拓平臺開發的車型，掛上了比亞迪車標，直接與長安奧拓進行競爭！
進軍汽車後，比亞迪確定了三大主營業務：燃油汽車、電動汽車、混合動力汽車！成立之初，其主要把精力放在基礎建設和新車研究上！騎在西安建立了產能20萬臺的汽車生產線，同時在深圳成立了比亞迪銷售公司，並且在上海建立了比亞迪汽車檢測中心！
當時的國產汽車，自主技術弱，根本無法造出較好的車型。比亞迪為了能夠攻克核心技術，其購買了多款汽車進行拆解研究，節省了30%研發經費！並且採用了“人海戰術”，前期用大量人工代替機器，在智能化高科技生產線缺乏的情況下，依靠大量人工完成了生產！
在這樣的困難背景下，比亞迪在2005年打開汽車市場的經典車型誕生了！那就是比亞迪F3，其最大的亮點是寬敞、配置豐富、外形大氣上檔次，擁有超高性價比！一上市就被瘋狂追捧！電池大王的汽車之路，開始變得通暢！
三大領域全面發展，創內地首富！
2006年，比亞迪F3鞏固了中級車市場的領先地位，上半年銷量增幅超過600%！全年F3銷量63153輛，稱為自主品牌汽車增長冠軍！期間比亞迪抓緊對汽車領域全面發展，幾年時間裡相繼推出F0、F3R、G3、L3、M6等經典車型，研發速度讓人歎為觀止！甚至在2007年比亞迪F6上市的時候，王傳福曾放出豪言：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為世界第一”！
2008年9月，巴菲特入股比亞迪，持有比亞迪10%股份！這代表了了巴菲特對於比亞迪前景和品牌價值的認可，在推動比亞迪品牌影響力的情況下，同時也促使比亞迪在電動車項目上快速發展！2009年，比亞迪收購湖南美的客車公司的全部股份，攻克電動大巴領域！
經歷了幾年勢不可擋的發展！比亞迪主營為電池、手機零部件和汽車三大板塊！2009年，汽車銷量超過奇瑞，成為了自主品牌銷量第一！同年，王傳福也成為了中國內地首富！一個從電池開始的商業王國已經誕生！
多次打擊，步入低谷！
2009年，比亞迪汽車銷量翻倍。2010年，自信的比亞迪開啟戰略性擴張，但2010年銷量僅為51.7萬輛，比2009年僅僅多了6.9萬輛！距離當初制定的100萬輛有巨大差距，這一年比亞迪進入了低谷期！
經銷商退網：過於著急的情況下，比亞迪也走上了困難之路。指標太高，導致經銷商集體退出，甚至出現了經銷商維權事件！當時銷售公司總經理夏治冰不得不在經銷商大會上主動道歉，壓縮年度銷售目標來維護經銷情緒！
裁員事件：2011年，比亞迪股份副總裁夏治冰辭職，雖然其自述為個人原因，但有內部員工爆料稱，比亞迪汽車銷售營銷部門解散，裁員超過2000人。這件事一度稱為當年熱點，最後是官方澄清說是正常調動才得以平息。但2011年上半年，比亞迪淨利潤較同期下降88%！
加上2011年的“氣囊門”事件，比亞迪從巔峰跌到了低谷，2011年淨利潤同比下跌45%，汽車業務也遭遇了巨大挑戰！比亞迪正式反思，進入整改！
重定方向，再次騰飛！
在遭遇重創之後，比亞迪進入了整改期！在研發上更下功夫，並且對於銷售目標的制定更加理性。首先亮相的是新車型比亞迪S6，這款逆向研發大眾的車輛是自主品牌車型在技術上的一大突破！
同時在純電動車領域，比亞迪也不斷革新，推出了e6純電動車，搭載比亞迪自主研發磷酸鐵鋰電池，並且擁有了自己的生產體系。當時定價36.98萬，最高享受12萬補貼。
2012年，其又推出了爆款速銳，代表著比亞迪車型中的最高水準！多次不斷嘗試前進，讓比亞迪再次回到正軌！在2011年銷量下滑之後，2012年比亞迪迎來了首次增長。王傳福在2013年年初也坦言
：“比亞迪三年調整期已過，開始進入二次騰飛”！
2013年，比亞迪銷量上升，同時推出了新品思銳、秦和S7，也是一路受到消費者追捧。2014年，比亞迪和戴姆勒聯手打造的第一個作品，騰勢上市，售價37~40萬！
2014年，中國政府首次表露出對於新能源產業的大力扶持。比亞迪作為國產新能源品牌老大哥，在政府首腦頻繁出訪而被國人和世界所關注。比亞迪e6電動車和K9電動大巴，成為了多個城市的交通營運主力，甚至出口到歐洲美國！
2015年，比亞迪發佈“7+4”全市場戰略佈局，對11個領域進行擴張和規劃。2016年，比亞迪營收1034億，同比增長29%。新能源汽車銷量同比增長接近70%，銷量蟬聯全球第一款！經過調整，比亞迪重回巔峰，再創輝煌！
遭遇瓶頸，不斷調整，期待王者歸來！
經過了幾年的超快速發展，比亞迪在新能源汽車上佔據了絕對的領頭羊位置。尤其是2017、2018年都有較良好的收效。
但是進入2019年，新能源政策市場開始出現飽和，新能源居民市場又沒能完全釋放，比亞迪再次陷入危機，甚至市值一度蒸發近800億。核心員工離職，汽車銷量下滑，利潤不斷下跌，比亞迪再次遇到了危機。
2020年，新冠爆發，比亞迪承擔起了大企業的社會使命。主動調整生產線生產口罩，補充全國醫療物資，也曾一度收到好評。
經過15年的發展，比亞迪在王傳福的帶領下經歷了起起伏伏，有過艱辛，也有過成功！一隻不變的是其作為自有品牌的傲氣和地位！相信本次他們依然能夠攻堅克難，重回巔峰！
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 比亞迪F6 中國汽車
