國產車企聘請“洋設計師”已經不是什麼新鮮事兒了，比如湊齊前奧迪設計總監艾格、原法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈和原戴姆勒奔馳內飾設計總監米歇爾·加帕內蒂這“三駕馬車”的比亞迪、邀請原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒加盟的紅旗等等，可以說幾乎每一個像樣的國產車企都有洋設計師坐鎮。而這些知名設計師的加盟對國產品牌整體顏值的提升也確實起到了立竿見影的效果，以至於現在再去提及比亞迪、紅旗等國產品牌，大家首先想到的已經不再是那套老態龍鍾的落伍造型，而是極具設計美感的前衛感了。所以，對於一線國產車企來說，如果沒有國際知名設計師的鼎力支持，反倒顯得有點不入主流。
老牌車企江淮自然深諳其中的道理，與比亞迪、紅旗一樣，他們也籠絡了一批國際知名設計團隊，其中最具代表性的當屬江淮意大利設計中心首席設計師、前瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐品牌設計師Daniele Gaglione了，大家熟知的江淮嘉悅A5就出自這位設計大咖之手。而在嘉悅X5之後，江淮自然會將這套全新設計理念應用到其他級別的產品上。緊湊型SUV作為國內最火熱的一個細分領域自然成了下一個目標。這不，在今年第二季度，江淮汽車就將上市一款採用全新設計理念的緊湊型SUV新車---嘉悅X7。
既然是前瑪莎拉蒂設計師操刀，那麼在外形設計上自然會帶有一些“瑪莎拉蒂基因”，這一點在已經上市的嘉悅A5上就已經有直接展現，而嘉悅X7則延續了這種風格。其前臉採用了六邊形的大嘴式進氣格柵，內部輔以直瀑式中網進行點綴，配合兩側犀利的分體式大燈組以及運動化前槓，使得整個前臉呈現出一副前衛動感的視覺效果。此外，前引擎蓋上江淮品牌的logo與發動機筋線巧妙的結合，使其前臉看上去顯得立體感十足。
前大燈組為全LED光源，上方LED日間行車燈造型細長，同時還兼顧轉向燈功能，下方大燈採用了造型為楔形的一體式LED遠近光燈，整體輪廓線與前格柵及進氣口相互呼應，辨識度也挺高。
側身造型相比於車頭要收斂許多，整體風格以簡潔為主。從前翼子板處延伸至車尾的腰線有明顯的上揚趨勢，配合逐漸下壓的車頂線條，使得新車呈現出一種向前俯衝的運動姿態。而輪圈造型一套雙五輻式雙色輪圈，很好地提升了新車整體的質感。
車尾設計同樣延續了極簡化的設計理念，尾燈組緊隨潮流，採用了時下流行的一體貫穿式設計，以拉伸新車整體的橫向視覺效果。而後槓下方則採用了雙邊共四出的方形排氣口，看上去動感時尚，同時也增添了尾部的運動氣息。至於車身尺寸方面，江淮嘉悅X7的長/寬/高分別為4776mm/1900mm/1760mm，軸距2米75，與哈弗H6、吉利博越等主流國產品牌緊湊型SUV相比，它的尺寸要明顯大上那麼一圈，那麼反饋到內部駕乘空間以及設計上，它又有何亮點呢？
打開車門來到駕駛艙，可以看出，江淮嘉悅X7的中控採用了T字形對稱式設計，車門飾板等處使用了軟性材料包裹，並採用縫線進行點綴以營造出檔次感。中控臺上方採用了一款橫向佈局的觸控屏，下方空調區域採用了黑色鋼琴漆面板，進一步提升了車內的質感。座椅方面，新車採用了使用了複雜圖案包裝的座椅，為內飾增添了更多新鮮感。此外，由於江淮嘉悅X7全系都是自動擋車型，所以新車全系將採用電子檔把、全景天窗等配置，增強新車在同級別中的競爭力。
乘坐空間方面，得益於2米75的軸距，其後排空間表現也令人滿意。最後動力部分，江淮嘉悅X7將全系搭載1.5T GDI渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為174馬力，峰值扭矩為251牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是6速雙離合變速箱。動態表現上，由於該車並沒有展開公開試駕，所以其動態表現還要等到最終上市後才能定奪。但作為江淮3.0時代的首款緊湊型SUV，這款嘉悅X7有著一套前衛的外觀，在消費市場年輕化的大潮下，它的這幅造型應該會很有路人緣，而近乎于越級的尺寸也是它的一大優勢，倘若最終在售價上能夠像長安歐尚X7那樣主打性價比，我相信它還是能夠拯救江淮汽車岌岌可危的銷量。
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