黃華7609
高鐵如果能開通，那對浦城來說肯定是一個大好機遇！可惜的是，從目前來看，浦城建高鐵的希望是要再等等了……
浦城，是福建、浙江、江西這3個地方接壤的地區，但是，浦城由於地勢比較複雜，山地非常多，如果建設高鐵肯定是要增加成本。再者，浦城現在的人口流量確實還不算大，倒是旁邊的武夷山市，因為有武夷山風景區，所以有比較大的人流。
（資料圖）
一個高鐵動車站的建設規劃，肯定是要和人流量以及運營的成本相掛鉤的。從目前來看，浦城本地並沒有特別突出的旅遊資源，也沒有其他的資源。假如是已經建成了高鐵，想必去的人也不一定會有很多。
當然，也有網友說，早前政府就有對浦城修建鐵路一事規劃了好幾次，但是從眼前來看，這個事情恐怕是要延後了，至於是何時會修建，這還不是很清楚。（海峽網 黃小群）
海峽網
第一、中國很多基礎設施建設都是依據人口基數作為重要指標，蒲城縣的人口只有40萬，在全省範圍內都只能算得上中等偏下的位置
第二、中國高鐵剛剛起步，肯定偏向經濟發達人口流動性高的城市，浦城縣的gdp在2016年全省84個縣級單位中排名68位，基本屬於墊底類型的，別說是浦城，就連福廈線經過福建最發達的沿海地帶當初設站的時候縣級的也就兩個，分別是福清和晉江，這兩個都是福建省gdp排名前三的縣級市
第三、浦城縣的位置雖然處於三省交界處，但是交界處並不能代表是要塞或者交通咽喉，也就是說小地方要想早期就擁有發達的交通依靠的是大城市的帶動，然而浦城縣並不是臨近的幾個大城市最近的連接線路，或者說大城市之間的交通不會經過浦城縣，福建省幾個大城市都在沿海一帶，自然不會經過，至於出省口北邊江西省會南昌如果從浦城走就太繞路了，其他幾個方向均離浦城太遠
遺憾的是福建幾個主要出省通道的高鐵已經建的差不多了，浦城要想通高鐵只能等到有修復線的時候才有機會了，不幸中的萬幸是浦城是連接福建省西部到浙江西南部的最近連接點，浙江的金華、衢州，等城市啊渣froganan
看大多數人都說是人口，GDP等因素原因造成浦城沒鐵路通過，這隻能說是原因之一。真正使用浦城失去鐵路的主要原因是人為因素，一、橫南鐵路，當時所有線路都已經測量確定，省級層面為了開發武夷山旅遊資源更改線路。二、合福高鐵，改線主因是因為南昌鐵路局以婺源是詹天佑故里為由改線，其次原因還是省裡和市裡要開發所謂的武夷新區，浙江方面雖然有意爭取東線方案，但過境路程短無太多話語以權。三、衢寧鐵路可以說是比較接近的一次機會，最初提出也是時任當時的浦城縣縣長提出修建，最後因浙江福建兩省的博弈要自家經過的區縣多把浦城踢出，當時還給了個和向和莆鐵路對接南平聯接線的一樣的方案連接浦城，最後也不了了之。四、浦梅鐵路是最接近浦城的一次，所有手續全齊，因原鐵道部部長突然落馬，國家大環境調整而叫停（經由劉志軍批覆的項目全部重新審定），當時規劃建設的是雙線快鐵，想象下如果沒有這檔事，鐵路早已修通。但到今天也只是修了浦梅其中的一小段三明段，還不是浦城段。五、到現在為止，只能希望修的鐵路是吉武溫鐵路，雙線200公里時速，已經列入國家中長期鐵路規劃和閩浙贛三省十三五規劃，18年3月沿線省份都在兩會上提交議案要求加快這條鐵路前期工作，希望提早到十三五中後期實施。10月鐵路總公司剛剛做了規劃研究調研，11月福建省和交通運輸部簽訂協議，要加快吉武溫鐵路前期工作。希望好消息不斷，圓福建北大門百姓的鐵路夢想。六、今年兩會上浙江福建廣東提案的杭深鐵路內陸線中，包括深圳，梅州，龍巖，三明，南平，衢州6個市政府聯合向鐵路總公司提議，建設最後一段斷頭線路（其他段已經建成或在建）江山經浦城至武夷山鐵路，也就是原規劃的江山至浦城鐵路。目前暫無最新進展。在今年公示的杭衢高鐵江山火車站預留了往浦城方向接口。深圳和衢州熱情比較高，因為這憶關係到兩個城市的發展。
唐興虹橋
浦城修建鐵路也曾規劃了好幾次，先是孫中山《建國方略》中，從江西玉山到福州的玉福鐵路，經過浦城，而且幾乎是穿過浦城的中心區域。據說也草測過了線路。然後是近幾年，又規劃了兩條鐵路，都是經過浦城的，一條是從衢州(江山)通往浦城，然後，從浦城一邊通寧德，一邊通廣東梅州。確實讓浦城人高興了一陣子。不過這已無可能性了。再是，現在說的吉武溫鐵路，也規劃經過浦城，這條路能不能開通，就要看造化了。浦城經濟雖然處於全省的墊底，但資源還是有的，而且還是勞力輸出大縣，外出經商的也很多，有了鐵路，不僅方便了出行，而且會帶動當地經濟很大的發展。而且浦城現在也有很多企業，由於交通的制約，企業單就運輸成本很高，給企業的發展擴大帶來了不利因素。域內的榮華山產業組團(市級)，本縣的工業園區，如果有便利的交通，肯定會因魚得水，蓬勃發展，當地百姓也會因此而富裕起來。尤其是現在的私營企業，聖農集團，那長龍似的物資運輸，如果有鐵路減壓，就可以降低大量的生產成本，增加效益。輕紡城，綠康，正大等企業莫不是如此。
又見杜鵑紅
浦城40幾萬的人口？
漢三哥000km
根據已知和福建省發改委的公開數據，2017年11月22日福建省公佈的《關於印發實施福建省中長期鐵路網規劃的通知》可以看到，建議規劃的4條快速鐵路項目中提到的溫武吉鐵路通過浦城。
溫武吉鐵路簡介：
溫武吉鐵路是服務沿線經濟資源開發的重要交通幹線，東接沿海鐵路，中部溝通衢寧、鷹廈、向莆鐵路，西連京九、煤運通道。規劃線路東起浙江溫州，經浙江省文成、泰順、景寧、雲和、龍泉，福建省浦城、武夷山、邵武、光澤，至江西經資溪、金溪、撫州、崇仁、樂安、永豐至吉安市；規劃線路全長約667.9km，其中福建境內211.75km，總投資額265億。
狗不理博士
除了經濟因素外，我覺得最主要的原因還是跟福建的地形地勢有關吧。大家一說起福建就自然而然地想起福建"八山一水一分田"地勢地貌，除了漳州少數平原地區，福建的地形還是以山地丘陵為主，地勢海拔較高，雖說現在的高鐵技術不成問題，但經濟成本還是要很高的。
其二，福建的人口總量不高，不超過4000萬人，閩北地區的人口更是少，且經濟發展較為薄弱，修建高鐵的效益可能會很小，甚至會虧損。福州是唯一一個與臨廣東廣州不同高鐵的省會。
第三，福建的高鐵現狀修的很少，這兩年公佈的規劃是復建福廈高鐵，新的的高鐵線路興泉高鐵和合福高鐵，這些新修建的高鐵線路都有一個共同點都在的福建經濟發展比較好的城市或人口密度較密集的地方。
我相信在未，福建對外將會發揮更大的作用，對沒也需要改善不同城市之間發展的不平衡，高鐵的需求將會大大提高，所以修到漳浦縣也是可期的。
枕上書
閩北不僅浦城，松溪政和都是沒有鐵路，作為北大門，經濟落後於其他地區，山區地勢導致建設成本很高，按道理和浙南接壤，應該需要鐵路，雖然閩北人口少，但是外出做生意和務工的人很多，家裡還有老人，住宅，急需鐵路來聯通，縮短路途距離，要脫貧還是得先修路。
