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但斌都不敢相信，以長期投資和價值投資橫行於世的股神巴菲特，也會割肉，而且是在一個多月前買進的股票，以虧損50%的低價，迅速斬倉出局。但斌說：這肯定不是巴老自己的操作。
事情是這樣的，2019年報披露，巴菲特手握1200億美元現金，恰逢美國股災，他準備開啟買買買的模式。
2月27日美股暴跌之際，巴菲特以每股45美元的價格“抄底”了達美航空，投入資金規模4530萬美元。
然而，這筆買賣才過一個月，在4月1日和4月2日，巴菲特又選擇以每股26美元的價格“割肉”該股票。也就是說這筆買賣，巴菲特認賠近50%也要走人！此外，巴菲特還拋售了西南航空股票。這兩天的減持規模達到3.8億美元。
遲管如此，巴菲特仍然是美國主要航空公司的最大投資者，伯克希爾目前持有美國四家主要航空公司股票：達美航空、美國航空、西南航空、聯合航空。由於航空股是受疫情打擊最嚴重的行業，沒有之一，如今他這四隻航空股已縮水了逾64億美元（約合454億人民幣）。
巴菲特是否賺錢，對別人來說不重要，但是釋放的信號，對市場來說很重要。尤其在航空股上，巴菲特的態度，也是隨行就市隨時修正，並非一直堅持已見。
其實早在30年前前，巴菲特就已經告訴過大家不要碰帶輪子的股票，不過他都破了自己的規矩，買了航空公司和汽車股（比亞迪）。
巴菲特在之前接受雅虎財經採訪時提到過，他持倉航空股，是下注整個行業，這會在未來給他帶來不錯的回報。伯克希爾持股的4大航空公司中，有3家都是其親手買入。在3月13日專訪中，巴菲特堅稱他不會賣出旗下伯克希爾持有的美國航空股。
現在割起肉來，他也毫不手軟。
有媒體分析，從交易規模上來看，巴菲特從小增持轉變為大減持，一定是看到了什麼外界不知道的一些因素。而公開的信息來看，是美國疫情的持續蔓延，導致全美航空旅行驟降，航空業集體陷入困境。
截至4月4日，達美航空今年跌幅61%；美國航空跌幅為67%；西南航空跌幅為43%。聯合大陸航空跌幅為74%。
根據巴菲特的長期投資原則，賣出一隻股票無外乎這幾種情況：一公司高估了，二是有了更好的投資標的，三是公司變壞。巴菲特不缺現金，所以不存在調倉換股的必要，那麼只有一種可能就是公司還會變壞。
根據老巴的判斷，後面航空股真正困難的時候還未到?
但是，巴菲特這一騷操作，知名私募但斌不能接受，他懷疑，這一番操作是巴菲特繼任兩位投資人中的某一位做的，不是巴菲特本人的決策。
萬利富達董事長鬍偉濤也是巴菲特投資理念的擁躉。胡偉濤接受媒體採訪時表示，比較認同巴菲特以前對航空股的評論，航空股不是好的投資標的。胡偉濤稱，這幾十年看下來，航空股好像基本面也沒有太多的改善，資本開支依然很大，ROE依然不高，財務指標上也不能說是好行業，“看不出航空公司有太多的差異化，大家購買機票主要還是看誰的價格便宜”。
巴菲特這一“超短線”交易，在他幾十年投資史來說，是非常罕見的。對咱們散戶有什麼啟發意義呢？
那就是唯一不變的就是變化，不要固執，更不魔怔。比如有人賭上身家性命450%的倉位押一隻東阿阿膠，每每對比這些投資行為，對咱們散戶都是當頭棒喝。
不構成投資建議，股市風險責任自負
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