3月2日，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司遞交的最新資料顯示，公司利用股價大跌的機會對
達美航空進行了增持，在2月27日斥資約4530萬美元買入了達美航空超過97.6萬股，平均每股46.40美元。
3月巴菲特在接受雅虎財經採訪時表示，儘管市場拋售，但是他不會割肉航空股。
當時，巴菲特在接受採訪時表示，“這肯定會非常糟糕。我感覺疫情會發展成為全球大流行性傳染病”。即便如此，他當時還是認為，疫情不會改變美國或者世界進步的步伐。
“股神”的加持並未能阻止達美航空一路下跌。巴菲特買入價格約為46美元每股，截至4月3日，達美航空收於22.48美元每股，股價已經腰斬，巴菲特虧損約為2276萬美元。
短短一個月，風雲突變！今天，巴菲特“割肉”達美航空和西南航空的消息又刷屏了。
4月3號，美國證監會披露的資料顯示，巴菲特的公司伯克希爾·哈撒韋以22.96至26.04美元的價格區間內出售了美國達美航空1299萬股的股票。（減持後還持有5890萬股）
此外，巴菲特還以31.38至33.97美元的價格區間出售了230萬股的美國西南航空的股票。（減持後還有5133萬股）
眾所周知，巴老是全球價值投資界的頂級大佬，一般都是看好後買入一家公司的股票後超長週期無懼風雨的持股，享受優秀公司的複利成長。巴老也有兩句非常註明的名言：
“一定要在自己理解力允許的範圍內投資”
“在別人恐懼時我貪婪，在別人貪婪時我恐懼”
如果這波買入到賣出達美的操作是巴老決策的話，說明這次新冠疫情對民航的衝擊已經在巴老的理解力之外了？還是這次貪婪的太早了？（目前也有一種說法，說這個決策是巴菲特繼任兩位投資人中的某一位做的）
截止目前，巴菲特暫未回應媒體問詢，沒有對“為何此時減持航空股”“是否完全推翻此前對於航空業的判斷”作出答覆。
但是，作為投資界的風向標，巴老這波短線割肉的罕見操作，肯定會給市場足夠的暗示——是不是也得割肉了？
這次疫情對民航的衝擊的確是前所未有，將來恢復是必然的，只是現在暫時還看不到頭，只要一個國家控制不住，其他國家乾的再好也得戰戰兢兢的持續防控。
本來疫情開始已經好好錘過一次民航股了，估計巴老這波割肉操作之後，下週民航股又是一陣腥風血雨。
近期國際機場理事會（ACI）的一項經濟分析表明，全球航空客流量可能要到2021年底，才能恢復到新冠疫情之前的水平。
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