原本就步入寒冬的汽車市場，在疫情的影響下“雪上加霜”，整個第一季度市場持續走低，不少企業更是暴跌5成以上。然而在這樣的大環境下，一汽奔騰完成逆市奔騰，1-3月總計終端銷售22006臺，同比大增12%。
煥然一新 奔騰發展戰略初顯成效
2018年底新奔騰品牌戰略的發佈，開啟了奔騰全新的篇章，過去保守老派的形象被完全顛覆，通過對市場的深度研究，押寶年輕市場，不斷的側重年輕消費者的痛點和需求，打造的“物聯網汽車領創者”概念，也初現成效，在年輕群體裡獲得些許認可完成“紮根”。
一年的時間內，奔騰相繼推出了奔騰T77、T33和T99三款SUV，雖然定位各不相同，但是始終保持著相同的產品理念，以用戶需求為核心，運用黑科技，為人車生活構建全新的互聯生態，尤其是獨創的3D全息語音和AI技術的結合，更是開創汽車與“二次元”文化的激情碰撞的先河。
如果說19年全年11.4萬的銷量只是初露鋒芒，那麼在今年無比艱難的Q1成績單上，奔騰展現出了極強的韌性，從另一個維度來看，也同樣是市場對於奔騰換新的一種肯定。
三駕馬車 開啟“品牌與品質齊飛”之路
高格調高性價比是當代年輕人對於汽車的“苛刻要求”，想要滿足這點其實並不容易，奔騰旗下三駕馬車——T77、T33和T99開啟了“品牌向上 價格向下”的道路。
T77自打上市以來，就不停的刷新著這個級別的“價格底線”。同級幾乎最低的起售價，標配80%以上的核心配置，真正的做到了“低價不低質”，而且熟悉這個行業的都多少了解，很多車型的低配版都只是價格的噱頭，存量極少甚至壓根就不會生產，T77則一改這個“價格騙局”真正的讓利給更多的消費者。
當然一個剛滿週歲的“新品牌”問題自然也不會少，T77過於孱弱的動力系統和駕駛體驗並不能完全令人滿意，不少人更是給它扣上了“小馬拉大車”的帽子。不過好在新奔騰真正聽取了普通消費者的意見和吐槽，剛剛上市的奔騰T77 pro完成換新，全系標配的1.5T發動機補齊了最後一塊短板。
更難得的是，奔騰T77 pro全系標配了前排側氣簾，這個看似不起眼的配置對於安全而言至關重要，而且放眼整個細分領域，無論是自主還是合資這樣的安全配置都是絕無僅有的。今年第一季度5970臺的銷量絕不是它的上限，pro版本勢必會再次點燃消費熱潮。
奔騰T33與T77所打的套路如出一轍，各種全系標配不斷的拉昇著性價比，最低配不到8萬塊錢，LED大燈、大燈高度可調、外後視鏡加熱、牽引力控制系統、電子穩定系統這些功能各個齊全，在同級別車型中佔據了不小的優勢，不過該細分領域中，一些元老級的車型地位穩固，T33搶奪市場也並非易事，第一季度1337臺的成績勉強算是及格。
略顯意外的是，奔騰T99的銷量完成了對T33的超越，1959臺的成績著實不錯。要知道作為旗艦SUV，奔騰T99對於品牌而言意義非凡，它一方面展現了奔騰敢於衝擊中大型SUV的勇氣和決心，另一方面又手握性價比、機械層面和人工智能的三大核心優勢，這種“人無我有 人有我精”的造車理念也正是品牌向上所需的必備素質。
營銷助力 新一代流量網紅養成
在這個酒香也怕巷子深的年代，汽車的營銷顯得至關重要，奔騰在19年至今始終緊抓熱點爆點，冠名《奔跑吧3》在這個當下最受歡迎的國產綜藝節目中大放異彩，很多環節和嘉賓活動中海量互動，引起了不少年輕人的追捧；電商帶貨熱潮期，奔騰T33伴隨超級紅人節上市，依靠新模式產生巨大流量。
今年疫情期間，奔騰開展數次多樣的線上營銷，從全網經銷售線上開業、透明工廠參觀、大咖直播，再到局座說車、脫口秀直播等等活動，各個都取得了不錯的成效，這些也都為奔騰第一季度的成績奠定了堅實的基礎。
從過去“步入中年”的老幹部，習慣泡著枸杞細品人生，到如今大玩年輕化，緊追熱點，引爆流量，奔騰搖身一變成為了當下自主品牌的“新晉網紅。關注度的提升也自然是一把雙刃劍，倘若奔騰能夠繼續腳踏實地的前行，努力創新和完善產品，我們有理由相信，2020年會是奔騰全面爆發的一年，也是它從流量明星向實力巨星奔騰的重要一年。
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