全自動化集裝箱碼頭、無人貨船、船岸一體化……這些被打上“智能”標籤的突破屢屢刷新航運這個傳統的行業。但在真正的智能航運時代到來之前，更多、更全面的探索仍在進行。
隨著人工智能、大數據、雲計算等新興技術的不斷髮展與突破，航運業從信息化時代走向智能化時代已是人們意料之中的事。但這一天究竟何時到來，很多人似乎對此並沒有明確的認識。“智能航運是一個發展過程，它剛剛開啟，我們已處在這個過程之中。”在“智能航運與未來”峰會上，交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨，向業界人士作出了這樣的解釋。
其實，航運智能化何時開始並沒有一個精準的時間節點。當前，人們對智能航運認識的每一次提高、對相應技術的每一次突破，以及政府與研究機構推動智能航運相關法律、法規的每一次調整，都是在為智能航運發展蓄力。
趨勢與變革：
多環節需打“智能”標籤
作為新業態，智能航運的核心定義在於航運要素與現代信息、人工智能等高新技術深度融合，又以自主航行船為核心要素。 2018年4月，國際海事組織（IMO）召開了第99屆海安會（MSC），對海上水面自主航行船舶（Maritime Autonomous Surface Ships, MASS）相關法規進行了梳理，MASS合法化進程正式開啟。自此，船舶可以實現智能化，船舶的機艙技術、能效管理等方面也都可以進入自主進程。
船舶智能航行，還需智能航保，它起到支撐與保障的作用。自主航行需要有岸基支持，同當前狀況比，智能航運時代對導航運用精度、通信帶寬、網絡安全等都會有更高的要求與標準。
智能航運還對港口和航運服務有了新的要求。港口的智能化發端於自動化和信息化，代表性案例是全自動化集裝箱碼頭。下一步，大數據、人工智能等技術還將在港口的生產管理中得到進一步應用。大宗貨物全自動化與智能化作業，將是智能港口下一步主要的發展方向。
在船舶、航保、港口都發生重大變化後，航運監管的模式、方法、手段等，也要與航運要素的變化相適應，並促進彼此健康發展。未來的航運監管，將同時面對有人船和無人船。雖然貨船無人化是一種主要趨勢，但其他用途的船舶未必也有無人化的需求。
智能化最終推動的是智能航運服務，其最顯著特徵體現在航運服務交易、航運輔助服務交易的平臺化。主要包括兩種形式：航運服務和航運輔助服務提供者自建的乙方平臺，以及服務提供者和服務需求者以外的第三方營運的丙方平臺。平臺的好處在於，可以避免航運服務交易等環節的高成本問題，以及航運服務信息提供不充分、不及時和高度分散的缺陷。
這些業態的升級，需要方方面面的深刻變革，具體來說：
首先是航運平臺化的趨勢。張寶晨認為， 智能航運並不僅僅只有貨船無人化，行業平臺化是一種趨勢。屆時，航運公司的概念可能會逐漸模糊，貨主通過操作航運平臺即可完成貨物運輸與交付，航運企業到底是誰，將變得不再重要。
其次是船員需求的降低與船員身份的轉型。未來的航運社會是有人船和無人船並存的，因此人工智能並不能完全取代人力，但機器高效、精準的運作可能會導致船員數量的減少以及身份的轉變。浙江交通職業技術學院院長季永青表示：“隨著智能船舶的普及，船上將不再有船員。”
最後是相關法律、法規的變革。在智能航運時代，貨船無人化將成為主流，現有的法律、法規將不能滿足行業未來的狀況，因此需要制定更加適合未來發展的法律、法規。
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