目前，西渝高鐵主線線路已經基本確定，線路走線為：安康西、嵐皋、城口、明通、宣漢南、達州南、大竹、渠縣南、廣安南、北碚北、重慶西；而萬州的支線走線為：萬州北、開州、明通、城口、嵐皋、安康西。
我們先來看看西渝高鐵的前期規劃和川渝爭論的發展史。
西渝高鐵是重慶至西安的高速鐵路，是西三角（重慶、西安、成都）環形高速鐵路通道的一部分，同時還是國家鐵路網規劃中的“八縱八橫”之包（銀）海通道的重要組成部分，更是是西南地區北向快速客運大動脈。
2015年，重慶市與陝西就西渝高鐵達成共識。兩省市“十三五”規劃中明確，為重慶主城-萬州-安康-西安走向，這被稱為東線方案。這時，四川省站了出來，力主西線主案：重慶-廣安-達州-萬源-安康-西安。
四川的理由是，西線走達州，成本最優，可節省60公里里程，從受益人口看，達州、廣安總人口1171萬人，是城口、萬州線路的4倍，客流量也較東線大9倍。
對重慶而言，東線經過庫區，要帶動渝東北地區的發展。且西線大部分不在重慶境內，投幾百億元，僅經過渝北區，是萬難接受的。
2016年7月，西渝高鐵被納入《國家中長期鐵路網規劃》，線路全長約660公里，設計時速350公里/小時，西安到重慶僅需2小時。
但由於重慶和四川存在巨大分歧，規劃未明確具體線路走向，項目也因此停滯不前。
轉折點是2018年。當年6月，四川省黨政代表團到重慶考察學習。雙方簽署《深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計劃（2018-2022年）》和12個專項合作協議。其中有一條引起廣泛注意：雙方將共同大力推進滬漢渝蓉沿江高速鐵路大通道建設，加快推進成都經達州至萬州、重慶主城至萬州等高速鐵路項目前期工作，大力推動國家加快渝西高速鐵路項目前期工作，力爭2019年開工建設。
四川位置偏西，缺乏出川大通道。成達萬（成都-達州-萬州）是四川“砸鍋賣鐵”也要建設的高鐵。經萬州接鄭萬高鐵，四川接入了全國高速鐵路大網，北上可快速到北京，東出可直達上海。
這個協議的簽訂，意味著重慶對“成達萬”開了綠燈。重慶的讓步，意在結束渝西高鐵的紛爭。渝西高鐵是重慶米字型高鐵的重要一環，再也拖不起。
而納入沿江高鐵的重慶到萬州段年內也要開工。渝萬350+萬康350（萬州到安康，2020年底動工）+西康350（西安到安康，已開工建設），實際渝西高鐵的東線西萬渝將提前開工。
近日，重慶官方發佈的2020重大交通項目中明確指出，渝萬高鐵、渝西高鐵年內動工建設。
而四川方面也在不斷努力。3月6日，《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》出臺。除了原定2020年開工的川藏鐵路、成達萬高鐵，把列入計劃2021～2022年開工的西渝高鐵、成渝中線高鐵提前至2020年開工。據四川省達州市官方文件稱，西渝高鐵設計時速350公里/小時，達州段長220公里，總投資480億元，2020年第四季度力爭控制性工程開工。預計工期為2020年～2026年。
曉宇認為西達渝被納入主線的原因有以下幾點：
1⃣️、走達州、廣安成本最優，可節省60公里里程。
2⃣️、從受益人口看，達州、廣安總人口1171萬人，是城口、萬州線路的4倍，客流量也較東線大9倍。
3⃣️、西達渝線路是國家鐵路網規劃中的“八縱八橫”之包（銀）海高鐵通道的重要組成部分，也是西南地區北向快速客運大動脈。還是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。
4⃣️、是川渝合作共贏的必然產物。
川渝之間簽署了多項合作協議，涵蓋了各個領域，與此同時還將合力把成渝城市群打造成為世界級城市群。 一是廣安與重慶將進一步深化合作，未來有多條道路直通重慶。廣安市鄰水縣高灘新區道路項目，即重慶南北大道北延段（高灘—茨竹）項目已開工。二是進一步深化達萬合作。加快推進達萬合作，聯手打造成渝城市群的達萬城鎮密集區。達萬直達高速的即將修建、成達萬高鐵今年6月將動工。達萬鐵水聯運合作，達州藉助長江黃金水道，構建與寧波、舟山等地鐵水、江海聯運體系，更加便捷地聯通海上絲綢之路經濟帶，通過整合東部資，達州實現與中亞、歐洲貨物便捷互通。
下面我再來介紹一下達州、萬州兩座高鐵站的基本情況。
達州南站。
位於達川經開區的吳家橋，達營高速和包茂高速交匯處西北。西渝高鐵和成達萬高鐵共用站。7臺16線，預留2線，即18線，其中正線4線。引入成達萬高鐵、西渝高鐵、蘭達長高鐵（廣巴達城際）。
萬州北站。
總規模8臺20線，高架站房，站房面積2.3萬平，其中正線6線，高鐵場5臺13線，渝萬城際場3臺7線。引入成達萬高鐵、鄭渝高鐵、萬渝沿江、西渝東通道。
特別聲明：本文信息僅供參考，具體以國家發改委、國鐵集團官方文件為準。部分資料參考來源於高鐵樞紐、在線西安。歡迎大家關注“達州曉宇”的更多文章。感謝您的關注與支持，感謝您的點贊。
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