國內汽車行業第一季度由於受到疫情的影響，各大汽車廠商銷量直線下降，同比下滑數據對比可以說是近二十年來最嚴重的一次，無論是合資品牌還是國產品牌無一倖免，然而就在第一季度剛過去的時候，3月31號晚，我們看到一汽紅旗官方展出的數據，2020年前三個月的總銷量為25000輛，這與去年同時期相比竟然還增長了88%，這樣的數據實在是令人匪夷所思。就在車市銷量瘋狂下跌的時候，一汽紅旗一季度的銷量卻增長88%，它究竟是怎麼做到的？
紅旗這樣的銷量數據幾乎可以說是與整個汽車市場的行情背道而馳，絕大部分工廠停工停產，門店開業也受到諸多阻礙，再加上大部分城市的交通物流受到限制，整個汽車行業可以說是處於癱瘓的狀態。
從乘聯會預計的數據來看，整個汽車市場一季度的銷量將同比下滑40%，而紅旗在這樣的情況之下，逆勢生長，不降反增這樣的市場表現十分值得肯定，2020年1月份，一汽紅旗的銷量達到12630輛，與去年1月份相比增加142.7%，2月份的銷量下降較為明顯僅為3752輛，但仍同比增長32.5%，3月份銷量開始回暖，達到8618輛，與2月份相比增長129%。
或許對於一汽紅旗這樣的銷量數據很多消費者會持有懷疑的態度，紅旗的銷量成績是真的靠真實購買還是經銷商對於庫存的拉動呢？目前一季度的確切庫存數據尚未公佈，但是從2019年銷量看紅旗庫存並不多。要知道一汽紅旗掌門人徐留平在去年定下2020年的銷量目標在20萬輛，從目前紅旗一季度的銷量表現來看，即便是在疫情的情況下，這一目標到年底之前被完成的可能性也非常大。
下面為大家分析一下紅旗銷量上漲的主要原因：
一、天時。2018年下半年開始，國內汽車市場開始進入寒冬期，這同時也給一汽紅帶了全新的機遇，汽車市場進行深度洗牌，大部分水分過大的車企紛紛淘汰，中國汽車品牌也開始了自身的“向上”發展，紅旗汽車正好趕上這股浪潮，憑藉自身的影響力和實力在海浪中迅速崛起，讓國人看到了它的全新改變。
二、地利。紅旗汽車品牌在徐留平上任之前，雖說有著共和國長子的稱號，但實際上是徒有虛名，銷量數據基數太低，在終端車型上更是無人選擇，因此留給他發揮的空間足夠大。
三、人和。這也是最主要的方面，在紅旗的產品上徐留平上任之後可以說是改頭換面，產品線也更為豐富，共推出5款主流車型面向大眾消費者，走起平民路線的紅旗大家還是非常買賬的，最主要的熱銷車型紅旗H5和紅旗HS5的銷量也是相當的穩定，平均月銷量保持在4千到5千輛左右，今年1月份由於當時受疫情的影響還相對較小，兩款車型的銷量也達到了5770和5465輛，同時全新車型紅旗H9將在今年和大家見面。我們可以看到的是紅旗的改變是消費者所願意去接受的，大家也看到了它的真心實意，不再像以前那般虛無縹緲了。
2019年紅旗完成了10萬輛的銷售目標，2020年銷量翻番的目標就目前走勢來看，我們完全有理由相信紅旗在今年一定可以完成，對於自身生產線產能紅旗也在進一步的進行優化提升，目前已經竣工，相信紅旗定下的20萬、40萬、60萬已經年銷100萬的目標都能夠一步步的完成，這也是我們中國汽車市場所願意看到的一面。
閱讀更多 汽車壹界 的文章
