亞洲龍無疑是今年的一款重磅車型，因為在上市之前，它就被冠以了諸多名號，也不難看出其在中國市場所肩負的重任。那麼這款亞洲龍能不能征服市場呢，下面就隨大話車壇來仔細瞭解一下吧。
亞洲龍定位於中型轎車，提供4款2.0L燃油版車型，2款2.5L燃油版車型和4款2.5L雙擎版車型，售價區間在19.98萬元至28.98萬元。定位要比凱美瑞略高，皇冠略低，和雷克薩斯ES共享大部分零部件，而亞洲龍也坐上了豐田TNGA架構下旗艦轎車的位置。
外觀：動感激昂是新的趨勢
亞洲龍的前臉造型非常有衝擊感，碩大的格珊整體近乎垂直於地面，再加上向左右兩側拉伸的設計，讓亞洲龍具有了一種與眾不同的兇悍氣勢。
雖然沒有引進魚骨大燈，但相比之下，矩陣式的圓形燈組看上去就顯得常規了許多，好在造型足夠簡潔，也挺容易接受的。LED大燈是全系標配，旗艦版車型則獨享自適應大燈功能。
亞洲龍長、寬、高分別為4975mm、1850mm、1450mm，軸距為2870mm，這個尺寸要比凱美瑞更加寬敞，也強調了亞洲龍更加沉穩大氣的調性。
亞洲龍採用了18英寸多輻輪圈，造型和諧而耐看，輪胎規格為235/45 R18。
魚骨式的尾燈層次分明，整個尾部造型還是挺有立體感的，這也是這個時代豐田車型新的設計語言，要比之前的車型更有活力和動感。
車系名稱的英文logo則直接被貼在了燈帶上，更容易辨認，也讓尾部看起來顯得更加簡潔。
混動版車型則採用了內嵌藍色的豐田標，代表著科技與清潔。
內飾：用料樸實 配置齊全
中控臺採用了環繞式的造型設計，主要營造出了一種寬敞的視覺效果，作為旗艦車型自然有著獨特的辨識度。
雙層儀表臺更是可圈可點的，實木飾板營造出了更高級的氛圍。
機械指針與液晶組合而成的儀表所包含的信息足夠豐富，簡潔而大方。
中控採用了9英寸大屏，除了兩邊的按鍵以外還可採用觸屏操作，但是留指紋的毛病就無法避免了。
倒車影像可隨方向盤轉動實時調節
空調區域面板按鍵排列地嚴肅而整齊，帶來的是一種清楚簡潔的視覺效果。
燃油版車型在擋杆後方設置的是autohold和自動啟停按鍵，混動車型在此區域則更為豐富。
雙擎版車型分別提供節能、普通、運動三種駕駛模式，EV表示純電動模式切換按鈕，同樣的佈局能夠在其他豐田雙擎車型上見到。
ESP，大燈等各種功能性開關按鍵被設置在了方向盤左側控制區域。
HUD抬頭顯示也是雙擎版的專屬配置，在汽油版車型上並無匹配。在今天看來，這個配置雖然常見，但卻能夠反映一款車在配置上的重視程度。
盲區監測系統非常便利，可以讓駕駛員更方便地察覺到後方來車，提高了駕駛安全性。
空間：乘坐空間中規中矩，儲物空間靈活多變
其實亞洲龍最吸引人的地方之一要算這套腳墊了，絨布的材質和細膩的紋路能帶給人一種高級的印象。
空間方面的足夠寬敞大方，真皮座椅進行了打孔處理，乘坐感受舒適。
身高為182cm的體驗者坐進車內，調整好正常駕駛坐姿，頭部空間留有一指。若想獲得更多的空間，可以將靠背向後調整更多的角度。
同一體驗者來到後排，頭部空間為2指，腿部空間約有2拳。看來大尺寸大軸距為膝蓋贏得了更多的空間。後排空間的縱向夠用，即使182cm的大個子也略有盈餘，橫向空間和腿部空間非常寬敞，同乘三人也不會顯得擁擠。
好在老闆鍵有所配備，這也讓亞洲龍增加了一分豪華屬性。
前排扶手箱內設有兩個2.1A的充電口和USB接口。
後排出風口下方提供了一個150w的電源和兩個USB接口，數量充足，也為用戶日常充電提供了好的環境，再也不用為充電而傷腦筋。
全車設計了多處儲物空間，提高了空間利用率，滿足了用戶日常需求。
本次試駕車型2.0L汽油版配備的是小天窗。
後背廂的空間表現不錯，還支持後排座椅比例放倒，空間上大大滿足用戶存儲物品之用。
亞洲龍全系配備的均為非全尺寸備胎，尺寸為T155 70D17 110M。
試駕：沉穩經濟是主調
動力方面，豐田亞洲龍提供2.0L燃油版，2.5L燃油版和2.5L雙擎版三種動力總成。
其中2.5L燃油版車型的最大功率為154千瓦，峰值扭矩為250牛米；
2.5L雙擎版車型的綜合最大功率為160千瓦，其中發動機峰值扭矩為221牛米，電動機峰值扭矩為202牛米。
2.5L燃油版車型匹配的是8速手自一體變速箱，而2.5L雙擎版車型匹配的則是E－CVT變速箱，豐田的這套動力系統能夠兼顧到經濟性，平順性和動力響應速度，成熟可靠，總體表現還是可圈可點的。
本次試駕的車型是2.0L XLE尊享版，也就是2.0L四款車型裡的次頂配版本。這四款2.0L車型全部都是2019年9月剛剛上市的新款車型，更加符合消費者的喜好，經濟而實用。
搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大功率131千瓦，峰值扭矩210牛米。數據上比豪華品牌的雷克薩斯ES略高一籌。
與之匹配的是可模擬10擋的CVT無級變速箱。這樣的搭配帶來的自然是經濟，舒適與平穩。那麼聚義表現到底如何呢？我們簡單地進行了試駕。
雖說是CVT變速箱，但亞洲龍這套變速箱的一擋採用了齒輪結構並帶有液力變矩器，升入2擋之後才進入採用鋼帶到CVT變速箱模塊。實際過程中，亞洲龍的起步階段非常平穩，但又覺得足夠有勁，而不是軟綿綿的拖沓感。此外，亞洲龍採用的是風琴式油門踏板，帶來的腳感還挺舒服的，操作起來挺線性。
行駛過程中，這麼一個大傢伙，能夠帶來的更多地是平穩舒適。
超車時反應還是非常靈敏的，伴隨著你狠踩油門動作的是明顯的引擎轟鳴聲，轉速直逼6000轉。在速度較高的區間，平穩超車自然要花上些時間，如果覺得加速度不夠快，只要深踩油門就可以進行彌補，日常超個車也足夠滿足需求了。
懸架方面，亞洲龍採用的是前麥弗遜／後多連桿結構的懸架，調教偏硬，支撐性不錯。同時，日常使用時可能會遇到部分道路施工路段，細碎的顛簸都能被過濾地非常輕柔。NVH方面做得也非常不錯，車內靜音程度還是比較出色的。
轉向方面，力道輕巧，操縱起來毫不費力，中規中矩，適合大眾口味的調性。
至於油耗方面，官方給出的工信部總和油耗是5.8L／100km，試駕時城市綜合路況，油耗6.9L/100公里，作為一個大傢伙，油耗還是很低的，相信油耗一定是消費者考慮這款車與否的重要因素。
總結：
亞洲龍還是給我們帶來了不小的驚喜，平臺的革新讓亞洲龍擁有更加出色的能力。今年9月剛剛推出的這四款燃油版車型也是更加順應市場潮流，同時燃油版車型也提供4年或10萬公里的質保。
空間大，實用，沉穩，經濟，較低的售價區間讓它註定能獲得不少關注。混動版的車型則對環境更加友好，也能滿足小部分消費者對於經濟方面的要求。豐田再一次豐富了產品線，這對於市場和消費者來說無疑算是一件好事，我們能夠更加理性地選擇是否需要這個級別，這個價位的車型。我們也期待著亞洲龍在市場中有更好的表現，更多精彩內容，請持續關注大話車壇。
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