近年来，随着汽配供应链平台概念的兴起，产业内兴起一股“歪风”；开口闭口在谈生态，似乎自己不是个建生态的都不好意思见人
这样一通下来，我们会发现，这些家的PPT上的故事几乎一样
都是构建了一个从供应链，到上游生产厂、下游维修网络及C端品牌、培训、SAAS、大数据、认证、流量......的故事
遗憾的是，从产业阶段来说，产业处于初步整合期，或者叫“社会主义初级阶段”
在这个时期，产业内的企业几乎都停留在产业单环节整合，根本称不上平台一说
从汽配领域来说，本质上还是一个汽配经销商
对于融资型的汽配企业来说，大多数企业是多了一套IT系统的不赚钱的汽配经销商而已
1：平台型企业的3个发展阶段
当然，任何平台企业都是从一个小企业做起来的，马云当初还做翻译，刘强东当年还在中关村卖光盘呢
这就牵扯到平台型企业的发展节奏问题，我翻阅了各类资料对平台型企业的发展节奏定义，总结来有如下三个阶段：
第一阶段,只是一个可快速建立两方或多方联系,并达成交易的小平台
第二阶段,然后竭尽所能的为平台上所有关联方提供全方位的优质服务,促使平台的参与者、衍生产物越来越多
第三阶段,随着平台内容的不断扩充以及优化,其承载的功能、能够满足多方的需求也越来越丰富,最终进化为一个稳固而多样的巨大生态圈
通过以上总结来看，现在绝大多数的汽配企业处在第一阶段，搭建交易小平台
因为如今的买方市场的因素，大多数企业选择抓维修终端（汽修门店、修理厂），处于疯狂跑马圈地阶段
目前真正开始进行第二阶段，且具备一些条件冲击第三阶段的后市场平台在一个巴掌内，为了避免广告嫌疑，这里不一一点名了
而平台初期，都是希望通过拉动买方，形成足够规模效应，逐步拉动另一端的汽配生产厂
而在初期尚未有足量采购优势情况下，大多选择通过贴补供应链、甚至商品售价来达到拉动下游修理厂的目的
事实上，贴补小b不同于to C，构建出足够的撬动小b的服务型的汽配供应体系，很花钱！
所以，我们看到汽配供应链企业目前几乎都在亏损
2：为什么现在的汽配企业大多只是经销商？
在没有足够强的上游汽配厂家运营能力的前提下，这些汽配供应链公司本质上都还是经销商
如果交易规模大了，那也只是大的汽配经销商而已，原因如下：
1、并未真正有效的将两端汽配厂家和修理厂有效整合近如平台两端
对上游只是一个销售渠道（还不是一个大的，主流的销售渠道）
2、收入结构依然是零配件差价
像乐视一样，无论如何包装自己的生态故事，其收入本质还是靠硬件销售（电视、手机）等完成，以硬件为基础的生态业务收入，哪怕影视会员的销售额占比、续费率等指标都很惨
另一个例子就是小米，无论再如何包装，其主要营收还是靠小米手机，而并不是像苹果一样将APP Store、Itunes的延伸生态业务占比很高、粘性很强
3、构建的“生态”板块并未产生很好的协同
这种非自行成长型的，从开始构建的生态板块，看似从供应链、物流、数据、培训、认证、流量等各个模块都有。
却像木工模仿诸葛亮的木牛流马，零件一个不缺，拼起来却不动
对，这种生硬拼凑的“生态”板块之间是没有协同的、区别于真正的自我成长型的生态来说，这类企业的“生态”体系是没有灵魂的
4、无指数级增长
传统企业的销售模式是封闭的上下游产业链关系,依赖渠道,头几年每年业绩增长超过10%,之后减缓到每年2%~3%,已经算是非常优秀的公司
但平台型公司的销售模式是网络化的低边际效益“多对多”交易,增长是呈指数级的,想想看,阿里这种三万亿市值的航母级公司竟然还能保持每年超过50%之高的成长性,是不是很绝望?但其实,蚂蚁金服、Uber、Airbnb、腾讯等平台型企业也都能做到啦
3：中国出不了美国的NAPA，只会有中国的NAPA
中国汽车后市场的特殊性决定了，中国的NAPA之路不会沿着美国的行进
1、中国并未给汽配供应量长达几十年的“打架”时间
美国的汽配供应链是在没有4S店占70%份额的自由市场下，残酷竞争了长达几十年的时间，逐步形成的大型汽配连锁或联盟
汽配经销商在上游品类运营的能力根基深厚
2、车主对常规保养和维修的认知，让修理厂更加成熟
在美国DIY和DIFM是很普遍的，因此在汽配的选择权上是在C端
而在中国汽配的决策权大部分是在修理厂 小b 端，因此消费决策路径和终点都不同
3、国家参与的认证体系和数据体系
美国在平台形成之前，已经有国家主导或推进下的成熟的，认证和数据体系，这让平台企业的形成更加容易
而中国的汽配供应链企业，目前除了需要花大笔的钱去跑马圈地外，还要花大笔的钱去投入到数据和认证体系的搭建过程中去
有限资金的分散使用，也是中国的汽配供应链平台的成长期过长的原因之一
4：中国的汽配供应链平台大生态的进化顺序
正如中国的零售电商没有按美国的亚马逊路径成长，而出现了淘宝、天猫体系一样，中国的后市场平台路径也一定是中国特色
我们先总结下淘宝平台：
1.成为巨头平台,两端都需要海量的资源
淘宝目前拥有近5亿的注册用户数,每天有超过6000万的固定访客
同时每天的在线商品数已经超过了8亿件,平均每分钟售出4.8万件商品
2.用户黏度非常重要
平台绝不是只干中介的活,好的平台会让处于上游的“卖家”失去优越感和主导权
淘宝设置了各种机制,把主导权和优越感交到买家手上,比如打分、售后等,倒逼卖家优化服务
3.对于B端卖家,阿里至始至终有着“先人后己”的情怀、合作共赢的心态
在淘宝开店是免费,阿里还有着行业内最丰富的大数据库，强大的数据中台这一杀手锏能够大大提高成交量,对于卖家的吸引力来说是致命的
大数据的应用同样也会使得用户快速寻找到自己想要的商品,节约时间成本
那么参考淘宝，目前的汽配供应链企业发展路径是什么呢？
1、下游赋利修理厂，上游品类运营赋能汽配厂家，形成交易平台
在没有公信认证的前提下，平台对修理厂的顺序是赋利吸引、标准导入、倒逼优化
在构建下游修理厂渠道端的同时，不要忽视上游品类运营能力，品类运营不是简单的集采，而是在经销网络的计划性基础上，对上游厂家的赋能
2、构建强大的业务和数据中台，优化服务、延伸业务
强大的中台是确保平台能够超越传统经销商的法宝，核心是通过计算机的算法和数据，产生出超出传统生意的服务
增强对平台用户的超高粘性，形成网络效应，再延伸其他业务
3、进化为一个稳固而多样的巨大生态圈
这个生态圈是进化而来，而不是一开始拿一个最终的生态圈的组成部分的拼凑
@悟 道 时 刻
有些事，顺序不能颠倒
正如
有些话，顺序也不能颠倒
我是张杰
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