進入二十一世紀10年代，隨著油價進一步攀升，以及個各個環保組織的壓力進一步增大。航空公司迫切的希望得到一款更加省油的飛機來替換上個世紀末期的737NG和320ceo。在787與380的賭局中波音大獲成功後，波音對於下一代窄體機的賭局中拿出了新的籌碼，波音797。而波音對於797的解釋是在787的基礎上衍生出來的窄體機，設計模式類似於767和757。可是，空客卻仗著320大長腿的優勢，通過簡單的氣動佈局修改以及更換渦扇比更大的發動機將賭局提前開盤。而波音797的項目甚至還沒開始，起初波音並不慌，但是隨著美國航空，達美航空，甚至美國聯合航空的訂單像雪片一樣飛到圖盧茲的時候，波音真的慌了。但797以及變得不再現實，唯一的辦法就是榨乾737，而這就有了737MAX。
737MAX簡介
737MAX隨然晚了320neo兩年，但是由於和美國國內航司的PY交易依舊拿到了數量可觀的訂單，而737MAX最吸引客戶的就是它的傳統藝能：飛行員只需要簡單培訓。新一代波音737使用了CFM國際公司的LEAP1-B發動機，這款發動機與320neo搭載的LEAP1-A和C919搭載的LEAP-1C是同一款發動機，不過根據不同飛機的設計進行了改進。而1B和以前裝到737上的大涵道比渦扇發動機一樣，被波音拍扁了。但是祖傳的小短腿導致即使拍扁了發動機也無法將發動機塞到機翼下方，於是波音的鬼才設計師將發動機前移，幾乎與機翼前緣平行。
祥鵬航空737-8的發動機特寫
但這樣也改變了機身重心，容易造成機頭上揚，有失速風險。於是就有了那個魔鬼程序：M-CAS。而M-CAS的原理也相當簡單，就是通過傳感器探測機身仰角，並配合升降舵對機身姿態進行調整。幾個資深的程序猿應該就能解決，然鵝，這個程序偏偏釀成了事故。有人說是因為交給了印度人做，印度人不靠譜。但這種認識是錯誤的，印度的計算機技術還是世界領先的，大多數印度程序員都跑到美國發展。我只能說是那一個程序員導致印度程序員風評被害。
737MAX8簡介
737MAX8是737MAX系列的第一種型號，2015年12月8日，美國華盛頓州倫頓，波音公司第一架737 MAX8在當地出廠，並在2016年1月29日完成首飛。這個座位級別的窄體機一直是波音的銷量擔當，所以737-MAX8的銷量並不差。中國內地有大量的訂單，波音甚至為了和空客競爭，在浙江舟山建立了波音的交付中心。（空客在天津擁有總裝廠）2017年11月，第一架隸屬於國航總公司的737MAX8客機在美國華盛頓州倫頓（也稱蘭頓）工程總裝完成，正式交付。
國航第一架737MAX8進近
並於11月18日執飛了北京首都到烏魯木齊地窩堡的航線，標誌著737MAX正式開始在中國的天空開始商業飛行。次年12月17日，波音舟山工廠完工，向國航總公司交付了第一架由舟山總裝的737MAX客機。
印尼獅航塗裝的737MAX8在上海浦東國際機場
- 事故及停飛處理
2018年10月29日，印尼獅航的一架737-8 MAX 航班在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737-8MAX客機在起飛後不久墜地，包括8名中國乘客在內的149名乘客及8名機組人員全部遇難。
2019年3月26日，美國西南航空一架波音737 MAX 8因出現“與引擎相關”的問題，折返佛羅里達州奧蘭多機場緊急降落
（其中僅前兩次事故與M-CAS有關）
2019年3月11日，中國大陸航空公司已經暫停該客機飛行工作，改用其他同類型飛機接替。
2019年3月11日晚，阿根廷航空公司宣佈停止其5架波音737 MAX 8的飛行。
2019年03月12日，北京時間9點30分許，英國民航局（CAA）在推特上發佈公告稱，將禁止波音737 MAX 8型號客機往返英國 。
2019年3月，加拿大宣佈暫時禁止737 Max 8和9飛機進出及飛越加拿大領空。
2019年3月14日，大韓航空宣佈，鑑於近期波音737MAX8機型發生的重大事故，公司決定暫不將該機型投入使用，直至確保不存在任何安全隱患。
2019年3月19日美國交通部宣佈，要求該機構的監督部門審核美國聯邦航空管理局(FAA)對波音737 Max 8飛機運營許可的審批程序。
2019年，印尼國家運輸安全委員會(KNKT)在雅加達總部舉行新聞發佈會，公佈了去年10月該國獅航客機墜海空難最終調查報告，列出失事客機設計缺陷和飛行員應對失誤等原因。
- 737MAX8在中國
目前國內的737MAX已經全部停產，已經交付的一共有96架。其中國航系：中國國航總部：10架，國航重慶公司：5架，山東航空：7架。東航系：東航雲南公司：3架，上海航空：11架。南航系：南方航空總部：11架，南航新疆公司：13架，廈門航空：10架，深圳航空：5架，昆明航空：2架。海航系：海南航空總部：11架，雲南祥鵬航空：3架，福州航空：2架。奶航系：九元航空：1架。其他：奧凱航空：2架。
737MAX9簡介
2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機成功在西雅圖完成首飛。737 MAX項目按時達到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項目以實現取證和交付。用以直接替代NG系列的739和737ER以及一部分的752。但更多航司更青睞於321neo和321XLR這兩款飛機。目前國內沒有航司訂購。
737MAX9原型機
737MAX7簡介
2018年3月16日，西波音737 MAX 7飛機在西雅圖成功完成其首次飛行。是用來直接替換NG系列的737的。是MAX系列中最小的型號。目前國內沒有航司訂購。
737MAX7原型機
737MAX10簡介
737MAX10可以算是MAX家族，甚至世界航空史上最慘的機型，還沒交付就停飛，波音預計會在今年安排737MAX10首飛。737MAX10在737MAX9的基礎上機身進一步拉長，並修改了起落架設計。將起落架進一步拉長以防止在起降過程中擦尾。
737MAX起落架示意圖
目前737MAX10沒有國內航司的訂單。
737MAX10原型機
寫在最後
737MAX復飛遙遙無期，國內航司損失慘重。多數航司均已向美國波音公司提出了索賠，但都沒有答覆。737MAX不僅波及了航空公司，也波及到了波音以及機身部件的供應商。大量工人失業，倫頓工廠停擺。或許這就是波音榨乾737的代價吧。同時，這次事故也暴露了FAA的管理漏洞，讓FAA大換血，很多高層均已下馬。737MAX前景渺茫，何時復飛？還能復飛嗎？復飛之後消費者會買賬嗎？航空公司會買賬嗎？還會有訂單嗎？......這一切都是問號。今天是清明節，願在埃航空難中逝去的8位同胞們安息。同時也願在疫情期間因病去世的同胞們安息。
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