據車主反映 車輛發動機故障燈亮起 並感覺最近油耗增高 到廠檢查 接車後用解碼器讀取故障碼 如下
系統太稀（組2）根據這個故障碼 初步分析如果是燃油壓力低 那麼應該會報總體的故障 排除 如果是漏氣 也會引起發動機總體的故障 但此車輛怠速穩定 加速有力 也排除 首先從簡單化處理 先讀取發動機主要的幾個數據流 發現 缸組2的長期燃油修正竟然高達正數39 明顯過高 驗證了故障碼的缸組2過稀 並發現缸組2氧傳感器1變化次數明顯過少
之後我們以快速 簡捷的方法 來判斷氧傳感器是否真的有問題 首先將發動機轉速穩定在兩千轉左右 在空氣格位置往進氣噴化油清洗劑 此時看數據流發現缸組1氧傳感器1電壓有明顯的變化 短期 長期燃油修正也在負值跳動 而缸組2氧傳感器1電壓無明顯變化 在3.3左右基本不動 長期燃油修正也繼續保持在正值39 那麼基本可以判斷這個氧傳感器是有問題的 跟車主溝通後 同意拆下氧傳感器
通過上圖我們可以看到 氧傳感器已經明顯有過濃現象 而氧傳感器依舊在向ECU反饋混合氣過稀 導致燃油修正加大噴油 加大以後氧傳感器依舊在反饋一個稀的信號 ECU報故障碼 混合氣過稀 更換氧傳感器 故障解決
氧傳感器正常工作 長期燃油修正恢復正常 過一星期後電話聯繫車主 車主反饋 故障燈不在亮起 車輛也變得省油
最後我們做一下總結 豐田氧傳感器1電壓 正常在2.8到3.8V為正常 3.3以下過濃 3.3以上過稀 與我們往常的四線氧傳感器 0.1到0.9之間有很大的差異 在維修過程中要注意
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