【前言】
巴黎航展（The Paris Air Show），全稱“巴黎—布爾歇國際航空航天展”，與範堡羅航展和新加坡航展並列成為世界上最負盛名的三大航展。第一屆巴黎航展於1909年9月25日開幕，1919年起於每個奇數年的6月在法國巴黎東北部的勒布爾熱機場舉行。第52屆巴黎航展的舉辦時間為2017年6月19至25日，其中19至22日為專業日，23至25為公眾開放日。
巴黎航展概況
作為第一次參加航展的愛好航空的小白，在航展開幕前五個月便開始瞭解巴黎航展的相關信息，由於買不到專業日門票，只好在公眾日去一探究竟。
巴黎勒布爾熱機場（Paris–Le Bourget Airport， IATA：LBG）距離巴黎市區11km，於1919年開始運營，是巴黎的第一座民用機場，1975年後不載承擔國際和國內普通民航業務，目前是巴黎的公務機機場和航空航天博物館，同時承擔兩年一度的巴黎航展的舉辦任務。
觀眾可通過自駕，公交或者地鐵轉乘擺渡車的方式抵達勒布爾熱機場。最方便的到達方式為購買3區巴黎公交票，乘坐RER-B線抵達Le Bourget站，下車可即刻轉乘擺渡車到達航展，巴黎市區大約40分鐘可到達。
巴黎航展主要分為四個部分，綠色的室內展臺，紅色的靜態展區，灰色的航空航天博物館以及最上面的淺綠色的飛行表演看臺。黃色的企業洽談區我們這些普通觀眾是進不去的啦。航展門票14€，看臺票11€（限當日），雖說航展內任何地點都能看到飛行表演，但還是在看臺上看的爽啊，或者去看臺前面的空地上也行。航展的主入口在地圖的右下角，如果你到的夠早直接去看靜態展的話，你會發現幾乎都沒有人，到中午11點以後，整個靜態展區就是烏壓壓的人群了。
2017年的巴黎航展有來自全球47個國家的航空航天及防務企業共計2380家企業參展，有132架飛機參加地面靜態展和飛行表演。這就是一場航空航天界的視聽盛宴啊，但是與專業日對比，公眾日的活動和內容就要比專業日少很多。很多航展亮點的飛機只在專業日進行展出以及進行飛行表演，爭取下一次，我也可以在專業日感受這無盡的魅力！
室內展區
剛出電車站，就被這排隊等待乘坐擺渡車的人群震驚了，不過等待時間也不長，大概10分鐘就能乘上擺渡車。
到達航展入口，接收兩次安檢，不過沒有安檢機啦，全手檢，所以速度比較慢。
終於順利進入展區，作為一名根正苗紅的愛國好青年，自然首先就奔我們的中國企業去了。
首先是中國商飛（COMAC），17年5月5日，C919成功
在上海浦東國際機場首飛成功。
然後是首次向公眾展示的中俄遠程寬體客機以及客艙內部佈置。2017年5月22日，中國商飛（COMAC）和俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）在上海共同宣佈成立中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）。據瞭解，中俄遠程寬體客機並不會被命名為C929，該機型將採用標準三艙佈局，設計載員為280座級，設計航程為12000公里。中國商飛的展臺還展出了ARJ21（翔鳳）的模型。
隨後來到了中國航空工業集團公司（AVIC）的展臺，今年的巴黎航展中航工業組織了9大類15項重點產品參加，其中包括備受關注”翼龍“系列無人機和J31“鶻鷹”戰鬥機，除此之外還有JF18“梟龍”戰機、直10ME武裝直升機、直19E武裝直升機、運12E、新舟700，運9E軍用運輸機和L15高級教練機等模型參與了展出，在室外靜態展區，還有升級後的“翼龍II”的1:1實體模型。
J-31的第三次海外亮相，作為中國四代戰機的領導品牌，之前已經在珠海航展上展示了其高超的性能，此次亮相巴黎航展也說明，作為先進的隱身戰機，雖然可能還比不上肥電F35，但是J-31明顯已經具有了很高的完成度，可以預見不久之後出口版的J-31將出現在國際軍售舞臺上！
AVIC的展臺位於巴黎航展室內展廳的核心區域，也有大量的外國人來到這裡觀看中航工業的展品和宣傳片，中航工業正在向更高的國際知名度方向走去。
離中航工業展臺不遠處，是俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）的展臺，展出了大量的蘇霍伊，圖波列夫，米格，伊爾系列的各類飛機模型。其中不乏各類戰機，包括Mig-29K， Su-35，Tu-22M3，以及IL-76，Be-200，此外還有支線客機SSJ100和同樣剛剛成功首飛的俄羅斯國產大飛機MC-21。不得不吐槽的是，MC-21首飛時間雖然比C919晚，但是MC-21在首飛後已經多次試飛，完成了第一階段的試飛任務，而截止目前C919就再也沒有試飛過，適航證又得什麼時候才能拿得到呢？
蘇霍伊Su-35戰鬥機
由於巴黎航展是法國的主場，所以賽峰集團（Safran）和達索集團（Dassault）的展臺才是絕對的焦點，就連想進展臺都得排隊大約20分鐘。
下圖為航空發動機的附件傳動齒輪箱ADT（Accessory Drive Train），可以將渦輪的功率通過機械傳動傳遞給飛機的各個附件，包括起動機、燃油泵、滑油泵及相關零部件，從而實現提供發動機啟動轉矩，給液壓系統和燃油系統提供動能的功能。
知名航空發動機公司CFM是法國賽峰集團（Safran）和美國通用電氣（GE）各出資50%成立的合資公司，目前CFM56系列發動機是國際窄體幹線客機主要選擇的發動機，目前已經銷售了超過了13000臺，A320ceo和B737NG系列客機大部分都選配了CFM56發動機。
而目前，CFM也針對新一代客機開發了LEAP系列發動機，其中LEAP-1A針對A320neo系列，LEAP-1B針對B737max系列，而LEAP-1C將提供給C919。可以預見，在不遠的將來，CFM發動機的市場佔有率還將持續上升。
（BTW，737max8未出席舟山完工中心的原因是LEAP-1B發動機出現了問題）
下圖展示的便是CFM最新的LEAP系列航空發動機
空客大型運輸機A400M的渦輪發動機
而在賽峰對面的達索集團的展臺也吸引了大量的觀眾，達索集團以生產獵鷹系列公務機，陣風和幻影系列戰鬥機而出名。他的子公司達索系統（Dassault Systems）從事3D設計軟件、3D數字化實體模型和產品生命週期管理（PLM）解決方案而聞名，為航空、汽車、機械、電子等各行業，提供軟件系統服務。其中著名的Solidworks和CATIA便是他家的產品。
達索航空集團最新的獵鷹Falcon-8X公務機
拋棄颱風戰機計劃（Typhoon）後法國人自行研製的陣風戰機（Rafale）
室內展中還有很多很好玩的企業，比如MTU，Liebherr，ZF，Antonov等等企業，就不一一累述了。
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