2020年4月初，根據越南的新聞，700公里的“越南龍脈 ”北南高速公路的建設投資已經從PPP模式變成國有模式，計劃2020年8月開工。北南高速公路原本的PPP模式，原本與中國很多項目很類似。
在越南、中國近些年的基礎設施建設項目中， PPP項目開始越來越多，這屬於一種公私結合的投資模式，但是從長遠來看，越南已經吸取了中國PPP項目的經驗教訓類似，類似北南高速公路這種國家戰略級項目，還是從以國有建設、公共資金減少項目的方式比較好。
越南的北南高速公路投資收歸國有也給了中國一個啟示：戰略級項目不適合PPP。
下面是越南關於北南高速公路投資轉為公共投資的新聞。
越南的北南高速公路是連接全國從北到南，各大城市的一條高速公路，堪稱是越南全國的一條龍脈。下面就是本條高速公路的示意圖。
下面地圖中的粉色、藍色部分正是700公里的“越南龍脈”——北南高速公路。
按照原本的計劃，越南的北南高速公路全國將近700公里，其中很有多的區段屬於PPP項目，也就是公私結合的投資模式。
下面是早期的越南的北南高速公路建設計劃。
中國和越南近年來已經開展了多個PPP項目，這為公共資金、國有資金不足的時候，提供了一個資金方面的形式，但也遇到了問題。其中嚴重問題就是，PPP項目的建設週期國家不可控，常常是“只有開工時間，沒有完工時間。”。
下面是越南的北南高速公路的標誌——CT01。
對於北南高速公路這種越南的“龍脈”來說，採用PPP模式其實是不合適的，因為當項目週期不可控的時候，可能影響到越南全國的交通體系，進而影響全國的社會經濟發展。
近年來越南的社會經濟發展比較快，國家層面的資金也逐漸充裕，因此將堪稱的“越南龍脈”北南高速公路收歸國有投資，可以更好地保證項目的進展，也為越南整體的社會經濟發展，儘早提供一條南北大通道。
中國國內依然有很多基礎設施項目採用PPP模式，參考越南的經驗和提示，這種模式在一些錦上添花的項目上面，可能比較合適，但是對於國家戰略級項目，顯然還是類似越南的“收歸國有”的模式更好。
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