7月22日早晨，我們告別店主時，給主人介紹了許多外地開辦家庭旅館的經驗。如此得天獨厚的地理環境，沒有必需的設施，真是可惜了！
前方就是被稱為通麥墳場的通麥天險。通麥天險，與排龍天險緊緊相接，全長不到14公里。因單邊放行、路爛、施工，一般都要走兩個小時左右。遇上泥石流、塌方，可能半天也過不了。在今年九月，鋼架橋又被暴發的山洪沖走，318線川藏段徹底斷道，進出西藏的車輛只得改走川藏北線，即317線。通麥大橋是川藏公路318國道的咽喉工程，從通麥臨時大橋開始的這段路，異乎尋常的艱難。
也許是上天的眷顧，我們到達通麥天險時，天已放晴。各種車輛依次排隊等候通過臨時架設的鋼架橋，這是一座臨時保通性橋樑，鋼橋僅容單向一輛車一輛車的通行。武警指揮人員要等前一輛車走出橋頭又才放下一輛車上橋。鋼架橋的右上方是正在修建的新通麥大撟，橋樑主體已建成，附屬設施仍在緊張的施工中。橋的兩頭是幾乎筆直的高山，橋下是洶湧奔騰的帕隆藏布江的支流易貢藏布河水。過了橋，爬上一個陡坡，又加入長長的堵車隊伍中。
公路的盡頭是一座新建但還未完工的隧洞，臨時允許通過。隧洞旁邊是原來的老路，旁邊就是萬丈深淵下的帕隆藏布江。司機們寧願等待，誰也不想去走那段險路。等了四十多分鐘，出藏的車輛過完，我們才緩緩地進入臨時允許通行的隧洞。隧洞裡還堆放著鋼管水泥等材料，工人師傅們還在忙碌著。剛出隧洞不遠又堵車了，右邊擋板內露出密密的鋼筋等待澆灌水泥漿。左邊是隻聽到轟轟的水聲，深不見底的峽谷。公路上滿是大小凹坑和厚厚的泥灰，車輪一過，揚起的塵土幾乎看不見前一輛車。繞不開的大坑一個連著一個，雖然速度很慢，大車小車還是歪歪扭扭地跳躍著前行，如同大海中的一葉小舟。我們的車底盤有時在石頭上咯得直響。這車鋼板彈簧較軟，乘坐雖然舒適，但在這種路上就不及越野車了。
在一個急彎處又堵上了。火辣辣的太陽當頭照著，車裡的溫度驟然升高。我們站在路邊樹蔭下，耳朵裡是尖聲高亢的蟬鳴，眼前是積滿了厚厚塵土的樹葉和枝條，耐心地等待來車通過。通麥沿線的山體較為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方。號稱世界第二大泥石流群，是名符其實的死亡路段。
川藏難，難於上西天。帕隆藏布江緊貼路邊的懸崖之下奔馳，那些懸崖上的石頭總有搖搖欲墜的感覺。沒走過318川藏段，就不知道川藏路的艱難；沒走過318，更不知道中國最美的風情走廊。排龍的大橋才建成半截，鋼腳手架環繞、鋼纜密佈，許多建設者正揮汗如雨地幹著。要不多久，通麥、棑龍天險將變通途。
詳見今天上傳到西瓜視頻的《川藏青自駕遊之四》(未完待續。)
七十二道拐
尼羊河
魯朗
建設中的排龍大橋
建設中的通麥大橋
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