隨著中國品牌汽車不斷的發展壯大，近兩年合資品牌“投靠”中國品牌的消息並不罕見，但像比亞迪和豐田一樣急切的，估計找不出第二家……
NO.1
比亞迪聯姻豐田
3 月 25 日，豐田和比亞迪各出資 50% 的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，註冊資本 3.45 億元，總部位於深圳市坪山區。
論哥說：2019 年 11 月 7 日，雙方才簽訂合資協議，對外宣稱新公司將於 2020 年成立。如今，2020 年第一季度尚未過完，疫情防控戰還在持續，合資公司就已成立，辦事效率比外界想象的要高得多。這也表明，豐田和比亞迪都非常急迫。
對於豐田來說，一眼相中比亞迪，是因為比亞迪有著國內最先進的電動車技術。如果說在豐田 E-TNGA 平臺與大眾 MEB 平臺之外，還有哪些新能源平臺最有競爭力，比亞迪 e 平臺應留下姓名。面對來勢洶洶的合資品牌，豐田很需要比亞迪這樣實力強勁的合作伙伴。
比亞迪方面，2019 年受補貼腰斬影響，新能源車總銷量同比下降 3.43%，這導致 2019 年比亞迪汽車總銷量同比下滑 9.8%，全年淨利潤預計大幅下跌 40%。
比亞迪電動車技術雖然先進，但品牌溢價能力相對較差，搭上豐田這個老牌世家，自然可以順利提升自身產品溢價。想必這個強強聯合的電動車合資項目，將對中國新能源汽車市場未來格局帶來重要影響。
NO.2
奔馳再度召回
3 月 27 日，北京奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自 2020 年 3 月 31 日起，召回部分 2016 年 10 月 18 日至 2018 年 4 月 13 日生產的國產 C 級四驅、E 級四驅、GLC SUV 車輛，共計 77607 輛。
這是該批次車輛的第二次召回。首次召回北京奔馳為車輛免費更換合格的轉向齒條止推件，但北京奔馳發現召回工作中存在失誤，轉向系統可能進水了。
論哥說：在上週我們才說到奔馳“遮陽板”召回事件，沒想到短短一週時間，奔馳又出了“么蛾子”。此次召回毫無疑問，又是北京奔馳方面的一次低級錯誤，導致的安全隱患。未能完全依照操作指導更換存在隱患的零部件，竟然有高達 77607 輛，這到底是數百位甚至數千位操作工人的錯誤？還是北京奔馳召回方案操作指導的缺陷？作為一個歷史悠久的豪華品牌，搬起石頭砸自己的招牌未免太不划算了一點。
NO.3
廣汽本田將投產思域姊妹車型
上週，多家媒體引述報道，有廣汽本田的供應商廣州某汽車部件公司日前透露，其公司已接入廣汽本田 "2LN" 項目，而根據網上多家媒體所使用的關於 "2LN" 項目的 PPT 時，發現內容中有采用本田思域車型的圖片，如果不是 PPT 素材出錯，那可能意味著廣汽本田 2LN 車型將會是東風本田思域的衍生車型。
論哥說：根據本田目前推出的多款 " 雙車 " 戰略來看，2LN 車型或將在外觀、內飾設計及配置方面做出調整，並且將融入廣汽本田家族的理念，動力方面預計與現款思域車型一致，搭載 1.5T+CVT 組合。
似乎隨著中國汽車市場進入存量競爭時代，本田對中國市場的車型投放也變得越來越密集，希望通過不同的產品來適應國內消費的習慣和口味，希望通過雙車戰略下的相互配合，形成差異化競爭。當然，隨著本田兩家合資公司推出的重疊車型越來越多，兩者之間的 " 戰爭 " 也將變得更為激烈。
NO.4
保時捷投資蔚來資本
近日，保時捷建立合作的公司名單裡，出現了蔚來的"LOGO"，讓人誤以為保時捷投資了蔚來汽車，實則不然，真實情況是，保時捷旗下風險投資公司（Porsche Ventures）向"蔚來資本"（NIO Capital）進行了投資。
蔚來資本是一家市場化私募股權投資機構，獨立於蔚來汽車的產業基金，其專注於移動出行以及未來技術等領域。保時捷方面表示，基於該機構在汽車領域的見解和資源，保時捷風投對其進行了戰略性投資。此外，保時捷風投每年拿出1.5億歐元用於參股年輕的初創企業，主要針對歐洲、以色列、美國和中國的公司。
論哥說：目前蔚來資本官網顯示，其投資公司有17家，包括自動駕駛初創公司小馬智行，基礎設施類能鏈集團，還有出行領域的嘀嗒出行、首汽約車，容百科技、聯贏激光這類與電池相關的供應商，以及innovation、車聯天下等科技公司。
其中，小馬智行（Pony.ai）近期獲得豐田及風投富達國際等投資者的的4.62億美元融資，用來加速自動駕駛研發和商業化應用。目前，小馬智行的總融資額近8億美元，估值更是達30億美元，成為國內自動駕駛領域的佼佼者。
從目前來看，蔚來資本並未投資蔚來汽車，因此蔚來汽車也不會因為蔚來資本獲得投資而直接得到錢緩解資金問題。
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