澳大利亚和新西兰周四决定将乘客从滞留了将近一个月的南极游轮上撤离，此前由于各国都担心游轮给本国带来防疫风险，因此该游轮从3月15日出发到南极洲和南乔治亚岛后，此后没有国家接收，一直被困在乌拉圭沿海地区！
澳大利亚格雷格·莫蒂默（Greg Mortimer）游轮
这是2019年10月首航的豪华探险游船格雷格·莫蒂默号是同名探险家名字命名的，在中国一般被宣传为“极光探险邮轮格雷格莫蒂默号”，载客量120人，船员约62-74人，具有一定的破冰能力，穿上配备了酒吧，图书馆、温泉池等豪华设施！
格雷格·莫蒂默是中国制造的，2019年9月6日下水后交付给美国一家公司，后被命名为“GREG MORTIMER（格雷格·莫蒂默）”号，之后被租借给了澳大利亚的极地探险公司Aurora Expeditions运营。因此这艘邮轮暂时属于澳大利亚。
格雷格·莫蒂默（Greg Mortimer）游轮疫情爆发
乌拉圭外交部表示，目前停靠在南美海岸的澳大利亚游轮格雷格·莫蒂默（Greg Mortimer）上有“大量（冠状病毒）阳性检测案例”。该船的运营方澳大利亚极地探险公司在此前宣布，船上至少有81名船员和游客已经被确诊，其他乘客和船员暂时还没有症状或者轻度症状！
澳大利亚游轮格雷格·莫蒂默（Greg Mortimer）于4月6日在蒙得维的亚港口
格雷格·莫蒂默邮轮总共有217名，据最新披露的消息，其中有128名已经核酸检测为阳性，经过多方努力后已经有6名需要特殊护理的乘客被转移到蒙得维的亚的医疗机构。
乌拉圭海军在推特上发布的转移视频
但更多的乘客可能只能呆在船上等待各国政府的进一步努力！极光探险公司在四月初的一份声明中称，随船医生也发烧了，公司正准备一名志愿船医，并希望乌拉圭当局允许该船停靠并允许船员下船，但到目前为止，乌拉圭都予以明确拒绝！
4月3日，一名75岁的患有肺炎的澳大利亚乘客从格雷格莫蒂默邮轮上撤离到蒙得维的亚的一辆救护车上
4月7日晚乌拉圭政府立场有所松动，允许新西兰和澳大利亚乘客下船并乘坐极光探险公司的包机飞往墨尔本，到达后他们将被强制隔离14天！
新冠疫情爆发，邮轮被迫在公海上游荡
钻石公主号的前车之鉴大家都有深刻体会，如果在爆发初期及早靠港并建立条件隔离，那么钻石公主号的确诊案例和死亡案例不会那么高！
钻石公主号乘客：3700人，确诊数量：712人，死亡：11人
感染率19.2%，这是由于几近满载下的邮轮几乎没无法实行隔离，而且空间狭小，空气不流通的场所内，几乎就是一个冠状病毒的培养皿，但因担心对本国疫情防控带来额外风险，大部分国家都以此拒绝邮轮靠岸，而此时还处在爆发的初期，因此钻石公主号带来的教训是非常深刻的！
由于疫情爆发，全球大约是十几艘邮轮被迫在公海上游荡，澳大利亚表示他们已经和十艘邮轮接触，因为有将近600名澳乘客在这些邮轮上！除非乘客在下船后可以乘坐乘客祖国的安排的通道直接前往机场，否则当地政府就拒绝乘客下船！
这个要求对于现在都忙着抗疫的各国来说，其实需要大量的外交工作和资金成本，即使对于资源和人脉丰富的欧美也尚未对格雷格·莫蒂默邮轮上的本国居民作出安排，更不要说来自发展中国家的游客了！
澳大利亚必须接手这个烫手的山芋
尽管格雷格·莫蒂默邮轮上的乘客来自各国，但租借邮轮的极光探险公司属于澳大利亚，所以现在的澳大利亚面临一个尴尬的局面，如果接手乘客，将会面临高额的资金支出！
澳大利亚总理莫里森（中）和内阁成员
极光公司表示，租用包机从乌拉圭撤回澳大利亚和新西兰的乘客，每位乘客的成本至少是9300澳元（约4万人民币），对于普通游客来说难以承受，因此极光公司希望澳洲政府能提供费用支持！
极光探险该承担这笔费用吗？
从法理上分析，极光公司必须为此负担费用，但关于检疫费用却有另一个说法，因为根据船东和保险公司的保赔保险承保范围区分讨论，条款中检验检疫的直接费用保险公司将必须支付，而由此产生的额外费用则非常难认定，因此存在很大的责任空间。
钻石公主号上的费用问题，由于日本政府宣布将把新冠肺炎认定为日本《感染症法》中的“指定感染症”，这将表示感染者不论国籍，其医疗费用将由日本政府承担，这在很大程度上减轻了邮轮船东的压力，这就是乌拉圭绝不会让格雷格·莫蒂默邮轮靠岸的理由。
作为日本还算能负担得起费用，但乌拉圭能吗？乌拉圭在拉美处于中等发展水平。经济规模较小，产业结构单一，依赖出口。农牧业较发达，因此乌拉圭是一个典型的农业型国家，全球GDP在2016年时排名43位，与日本根本就没法比！
澳大利亚接不接？
有钻石公主号的前车之鉴，没有制造国中国啥事，船东美国不可能接手，乘客所在国大都忙着抗疫，剩下的也就租用国澳大利亚了，无论澳大利亚是否愿意，随着邮轮确诊案例暴增，将会导致人道主义事件，而澳大利亚号称西方发达国家，重视并贯彻执行西方奉行的人权高于一切，那么请拿出澳洲勇士的勇气来吧！
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