中汽協1月13日發佈的最新銷售數據顯示，“2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%”。
相信2019年對大部分的汽車廠商來說是不平凡的一年。傳統燃油車這一年分化更加嚴重，不論是合資品牌還是國產品牌，在2019年銷量跌幅超50%的榜單中有二十幾個品牌上榜，其中不乏長安福特這種連續幾年持續大幅下滑的主流品牌。
2019年的新能源汽車也開始大浪淘沙，隨著國家新能源補貼政策的優化調整，一批“裸泳”的品牌逐漸付出水面。
資本的助推並沒有讓年初信誓旦旦要大幅度量產的品牌如願，反而加速了一些品牌的死亡。
2019年年底，離特斯拉上海超級工廠的Model3交付日期越來越近。特斯拉與國內汽車造車新勢力、自主品牌、合資品牌不同，從2018年的一片荒地到358天就具備大規模交付能力，對國內新能源汽車品牌絕對是上了一課。而1月3號的降價風波，無疑又會加劇國內新能源汽車行業潮水的褪去。
2020年1月31日是春節假期的第一個工作日。往年慣例，將會是一種品牌發佈“開門紅”業績的日子，但是當下的疫情，讓企業的開復工後日期增加了更多的不確定性。為了配合疫情的防空，各個城市都曬出了史無前例的空城照片。
而對於汽車行業，以傳統4S店模式銷售，客戶進店看車、試駕、談車、訂車、提車……模式高度線下話，2020年將是更加困難的一年。疫情之後，還會有多少品牌會發布1月份的開門紅業績？
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