金融危機使國家必須提供數十億美元的支持，廢氣醜聞為此付出了大量金錢和信任。現在，汽車行業正面臨下一次嚴峻考驗：Covid-19正在導致需求大幅下降。這可能會變得更加艱難。
▲戴姆勒在辛德芬根的主要工廠：該行業的前景並不樂觀。（照片：戴姆勒）
這會持續多久？汽車製造商已經受到冠狀病毒危機的嚴重打擊。許多工廠仍然暫時關閉，3月份，在中國市場崩潰後，德國的銷售也出現了暴跌。行業協會VDA週五公佈的數據顯示，上月的新註冊量下降了38％。這是自統一以來的最高降幅。同時，製造商生產的汽車減少了37％。
然而，對於德國的關鍵行業來說，不確定性的重要階段現在才有可能真正開始。
全國有超過80萬人為汽車製造商和供應商工作。全球大多數工廠都處於停滯狀態。在某些情況下，無法充分降低感染風險，也無法再採購重要零件。供應鏈被切斷，工人正在等待重返工作崗位。許多公司已將其僱員安排到短期工作中，或試圖通過休假補償和使用工作時間賬戶來緩解需求的下滑。
VDA主席Hildegard Müller說：“我們正面臨前所未有的挑戰。” 目前尚不清楚危機將持續多久。行業專家Stefan Bratzel預計，今年全球汽車市場將下降17％，在歐洲市場將下降21％。一個相對樂觀的情況，假設公共生活限制不超過8周。會有“嚴重的扭曲”。
生產停滯不前
大眾、奧迪和保時捷：大眾汽車集團已將所有德國工廠的生產中斷時間延長至4月19日，有8萬人從事短期工作。許多其他歐洲工廠以及美國和俄羅斯也暫停了運營。
根據CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的說法，大眾汽車在“停產”期間每週損失高達20億歐元的流動性：“我們不銷售，我們不在中國以外地區進行銷售。” 金融部門發行了21.5億歐元的新債券。品牌財務負責人亞歷山大·塞茨（Alexander Seitz）強調：“冠狀病毒危機是史無前例的，無疑將對業務發展產生影響。”
根據工作委員會的說法，子公司奧迪關閉了其在歐洲和墨西哥的工廠，這些生產線保持安靜“可能會持續更長時間”。 週一，保時捷將進入關閉的第三週，在斯圖加特-祖文豪森和萊比錫的總部宣佈將進行短期工作。首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）預計第一季度的銷售額將下降10%左右。
戴姆勒、寶馬和歐寶看起來都不怎麼好。戴姆勒實際上想在推進首席執行官Ola Källenius的緊縮計劃上取得進展。在經歷了艱難的一年利潤暴跌之後，該集團已經遇到了很多問題。在過去的兩週裡，生產已經基本停止，週一成千上萬的工人開始短期工作兩週。
Källenius在接受BBC採訪時說，他沒有看到戴姆勒在為生存而鬥爭。但是有一點很明確：這種情況不能持續很長時間。為了安全起見，戴姆勒已與多家銀行就120億歐元的新信貸額度達成協議。
寶馬在3月份註冊了將近20,000名員工的短期工作。生產停止了，預計的結束日期也在4月19日。歐寶的母公司PSA計劃很快增加其15家關閉的歐洲工廠。尚未確定具體日期。
汽車行業風險最大
經銷商和供應商的情況也很嚴峻。許多汽車經銷商都缺乏供應，但是由於銷售網點不得不關閉，因此目前幾乎看不到任何顧客。此外，客戶對經濟發展的不確定性；經濟學家預計經濟將會嚴重衰退。由於困難的經濟形勢，公司客戶也在退縮。
像大陸這樣的供應商也正在努力應對危機的後果。在汽車技術的核心業務和輪胎部門中，有40％的位置處於閒置狀態，在德國，短時工作適用於30,000人。緊縮政策正在生效，投資被推遲。
國家必須提供幫助嗎？在2008/2009年全球經濟危機期間，聯邦政府啟動了一項針對汽車行業的經濟刺激計劃。舊車型已從市場上收回，並獲得了購買新車的補貼。藉助所謂的環境紅利，人們正在嘗試以類似的方式提高電動汽車的銷量，迄今為止取得了一定的成功。
Bratzel警告說，形勢如此嚴峻，以至於必須再次啟動支持計劃：“ 可能需要採取強有力的刺激需求的激勵措施，才能使價值鏈得以恢復和穩定。” 到目前為止，主要參與者都不想利用流動性援助。
起點不同於12年前。那時，銀行危機蔓延到實體經濟，如今，冠狀病毒大流行的“外部衝擊”正在影響整個經濟和社會。汽車行業面臨的特殊風險是，它已經處於向電動化和數字化過渡的昂貴，耗費精力的過程中。冠狀病毒危機正在上升。
也有希望
聯邦政府努力保護公司、工作和結構。穩定基金使國家能夠在必要時投資重要公司。在內部，已經警告整個經濟可能被外國公司收購，例如來自中國的公司。
在大流行期間，氣候保護和產業變化將發生什麼？更多替代驅動器也是必不可少的，因為製造商正在應對更嚴格的氣候目標。自1月以來，歐盟已規定車隊平均每公里最高二氧化碳排放量為95克。到2030年，限制將進一步下降，如果發生違規行為，可能會受到數十億美元的懲罰。
VDA警告歐盟委員會作為“綠色協議”的一部分計劃：進一步收緊2030年以後的規定。穆勒說：“在談論可能的額外負擔之前，我們必須認真評估經濟影響。”
但是在某些領域，也有理由保持樂觀，尤其是在中國。需求正在復甦，運營在2月份的“冠狀病毒月”之後，大眾汽車在世界上最重要的汽車市場急劇下滑，現在又重新開始了。一些製造商還試圖通過暫時轉向醫療產品或醫療技術（如呼吸機）來彌合部分閒置產能，同時支持醫療保健系統。
編譯：bright
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