國六開始鋪貨之後，本田就開始發生了一些微妙的變化。
細心的你可能會發現，本田體系內目前演生出來兩個問題，其一本田缺乏10萬以下低端車，其二在三四線城市，本田經銷商還沒有更好的鋪設，如果放在其它品牌上，那麼2019年的乘用車市場，下滑速度一定會出乎意料。
但本田的2019年，彷彿開了掛一般，迅速攀升。
本田是沒有“低端車”的，自國六開始鋪貨之後，地球夢發動機並沒有第一時間投放量產，這直接使得飛度、鋒範等10萬級以下車型與市場暫時說再見。
有一個事實不能忽略，目前兩大本田國內在售的最低配國六車型，是享域與凌派，兩款車型主銷的自動擋車型，即便終端價仍然在十萬以上。
是本田沒有能力生產1.5L的國六版本嗎，我並不這麼認為，提升三元催化這麼簡單的動作以本田當下技術支撐實力，並不是做不到，而是本田在入門級車型的動力佈局上，將會有新的策略。
全新飛度海外版發佈，我們沒有看到1.5L動力系統，排量更小性能更加出色的全新引擎裝備，意味著本田主動革新。強者主動改款，本田今年的市場表現力，將會更強。
可以看得出來，本田一方面放棄了10萬以下產品市場，另一方面主動在技術上進行推進，那麼在今年的乘用車市場中，本田的發力點將會更高，這足見其可怕之處。
此外，在經銷商佈局上本田從不主張盲目增擴。
一些三四線城市，本田經銷商鋪設仍然不夠豐富，從客觀角度分析並非本田無能力吸引投資人，而是從運營角度上來說，本田的市場策略隨行業而動，第一不會盲目擴張，浪費資源揮霍信任，第二在規劃上，本田在有條不紊的增擴。
如果本田透支經銷商，那麼行業的銷量將會表現更好，這無可厚非，因為在一些四五線城市，本田經銷商的沒有佈局導致本田還是會流失一些用戶群體。
縱觀國內任何一個合資品牌，敢於在放棄10萬級以下市場之後，還能獲得如此出色的成績，我想除了本田再無第二家，以河北、河南、山東等省份為例，你能買到最便宜的本田，就是自動擋低配凌派，而落地價也要達到12萬左右。
本田的門檻，其實比想象中的高了不少，相比於豐田仍然在供應6萬的威馳、大眾仍然在供應6萬的桑塔納，本田的飛度，你還能買到嗎？
越看本田，越像合資車中的“高端”品牌，因為在20萬級以上市場中，本田也固守了自己的一片天地，且份額表現不小。
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