離上一次原創作品已經有3個月有餘未更新，關注過我朋友圈的朋友幾乎都異口同聲的問：你不做汽媒了嗎？怎麼看你的朋友圈幾乎是旅行的視頻或圖片。實話說，4年前從一線城市回到家鄉（桂林）後，我幾乎放棄了本人最熱愛的行業——汽媒。很多人認為：你不是乾的好好的，怎麼想到要放棄。汽車媒體不是挺好的嗎？可以開各種豪車，到處遊玩...
在此，我不做過多解釋，相信任何意義上的解釋都可以被認為是自己懶惰造成的，寫東西嘛，在哪裡寫不是一樣，一樣可以出名，一樣可以做網紅。2020年，對我來說是新的起點，不為自己找藉口，更不會放棄本平臺，這次我以旅行的方式來與大家分享“我與車的那點事”；不僅僅是這次，相信自己深處這得天獨厚的旅遊城市，今後本人絕大部分文章都會以旅行體驗的方式呈現給大家，讓車友們對各式新車有新的認識。
言歸正傳，今天來聊聊皮卡。一提到皮卡，大家會想到什麼？工程車？工具車？上不了檯面？不能進市區...在中國，皮卡的確是一個不受主流待見的小眾市場，年銷量一般只有數十萬輛甚至更少。在美國卻恰恰相反，皮卡常年霸佔銷售榜前列。就我國來說，汽車工業起步較晚，政策的制定也限制著皮卡的消費。好在近年來國內放鬆了對皮卡的各種限制。
2016年2月 四省（河南、河北、遼寧、雲南）作為了開放皮卡進城的首批試點地區，為在全國全面放寬皮卡車進城限制摸索有益經驗提供了第一手資料。2017年1月 效果拔群 湖北、新疆列入第二批解禁試點。2017年9月 行業大事件 兩證取消。皮卡解禁試點是皮卡車型在中國發展過程中的重要里程碑，但就實際情況而言，“取消兩證”才是真正意義上的行業大事件。
到目前為止，皮卡全面解禁的呼聲一直都在，但具體執行落實彙總還存在各種各樣的問題，自2016年發佈四省解禁試點以來，再到2019年4月份發改委擬計劃全面放開地級城市皮卡進城限制，皮卡車型正逐步接受著政策上的優惠與傾斜，甚至可以說是政策正在適應國內皮卡的快速發展。
沉寂多年後是時候該來一輛像樣的自主皮卡車了——長城炮。因為，這樣的車的確會給國人帶來不一樣的車生活。
還記得今年十一阿拉善英雄會，無數熱愛越野的車手在這裡留下了車印。與當年達喀爾一樣，哈弗的一飛沖天，長城炮毫無爭議在阿拉善一炮走紅。很遺憾，在南方，我們沒有像阿拉善這樣有得天獨厚的沙漠，不過這並不影響我對於越野性能的追求。這一年來，我學會如何在自駕中尋找快樂，甚至超越自我，越野讓我們變得更加堅忍不拔。到達烏桕灘，駕駛著自主高端皮卡，行駛在毫無規則的鵝卵石上，欣賞著絕美的山水風光，怎能不放飛自我！
與目前在售的皮卡產品不同，這款長城炮採用了全新的設計理念，並且提供越野版、乘用版以及商用版三種外觀風格。眼前這款乘用版遠遠望去與豐田坦途極為神似。其前臉配備了梯形大嘴式進氣格柵，內部輔以多幅橫向鍍鉻裝飾，給人感覺相當霸氣。而兩側大燈組也採用了與前格柵連為一體的設計手法，內部採用LED光源，並且集成了C字形的日行燈組，整體效果顯而易見走的是高端路線。
習慣了朝九晚五城市間的車流，城市馬路上突然駛來一輛長城炮皮卡似乎與平時的畫風格格不入。桂林烏桕灘也何嘗不是在一個遠離人類的喧鬧和市井繁華的地方。從燈塔觀江，曾經因地殼運動及河水沖刷而成的大小不一的鵝卵石，錯落在灕江兩岸，與河中的流水形成靜止的動感。這難道不是大家夢寐以求的越野穿越聖地？
或許你經常去陽朔徒步灕江，但卻從未來過烏桕灘。還記得五年前第一次來到這裡竟然是拍婚紗照，這裡見證了我和妻子的愛情故事。烏桕灘位於桂林市七星區竹江村，江灘上有一叢叢烏桕林。每逢秋冬時節，樹葉紅透，三五處紅葉，清澈的灕江流水，宛若一幅詩意盎然的水墨畫。每年11、12月份是烏桕灘最美的時刻，多少文人墨客鍾情於桂林景色，真應了那句話：願做桂林人，不願做神仙。
旅行就要有旅行的樣子，“狗”、“無人機”是記錄美景的必帶設備。自從愛上旅行後，記錄家鄉不為人知的絕美風光已經成為了我生命中的一部分，本人特意開通了個旅行號：”走起唄“，想要了解更多桂林遊玩的朋友們請別吝嗇你們的大拇指。
前雙叉臂（獨立）
+後多連桿整體橋（非獨立）
+非承載車身
底盤方面，這輛長城炮乘用版使用的是前雙叉臂獨立懸掛，後多連桿整體橋非獨立懸掛，車身結構為非承載式。此外，後橋還配置了伊頓式差速鎖，頂配和次頂配車型為標配，其餘車型可以選配。
長城炮在後懸架放棄了絕大多數皮卡車型使用的鋼板彈簧，改用了螺旋彈簧和多連桿結構，雖然都是整體橋懸架形式，但是選擇螺旋彈簧作為吸震介質，乘坐舒適性會有一定的提升，同時有橫向和縱向連桿的加持行駛穩定性也表現的更好。
無論是毫無規則的鵝卵石路面，還是高低不平的泥濘路況，長城炮的通過性在這幾天試駕中感受到：國內同級車中幾乎無對手，底盤的整體性很強過溝過坎都不會有多餘的晃動，車尾的穩定性不錯，相比鋼板彈簧懸架縱向與橫向的跳動都有大幅減少。
直線加速不是我的強項，但我有轎車的豪華
如果只看內飾，你不會認為它是一輛皮卡。其內部用料與做工都與中國豪華SUV領導者WEY持平，而且將搭載四幅式多功能方向盤、9英寸大中控屏、遊艇檔把、大量軟性材質等，比之一般的豪華乘用車還要高級。如此種種，怕是豪華SUV的車主看了都要感嘆一句：“你確定它是一輛皮卡車？這車估計不會低於25萬吧？“
說長城炮是國內首款乘用化皮卡，其中最重要的依據，就是堪比轎車和SUV的駕乘體驗。長城炮乘用版配備了一臺2.0T汽油國六發動機，最大功率140kW，峰值扭矩360N·m，與之搭配的是國內首次在皮卡車型上出現8AT自動變速箱。
說了一堆長城炮的好，我們終於發現了它也是有缺點的，儘管自帶2.0T渦輪增壓引擎加持，在等紅綠燈或急加速超車時，還是能明顯感受到長城炮的吃力，發動機加速時一直處於緊繃狀態，可能是超過兩噸的自重原因吧！
沒有美食的旅行都是不完美的，為了真實的感受長城炮，我們拍攝了一整天，直到下午才吃午飯。到達大圩古鎮，點了一份火鍋——豬腳燉泥鰍，我們只顧自己狼吞虎嚥，視頻和圖片我們竟然忘記了擺拍，很是遺憾！
下面來聊聊大家關心的油耗：
我們一同三人，除司機外，其餘兩人在統計油耗。全程130公里（包含拍攝中啟啟停停），大約70公里走國道，將近30公里走市區（含擁堵路段），山路約20公里，河道（鵝卵石+坑窪路面）10公里。從加滿油開始記錄公里數，然後再次加滿油，總共花費105元，92#汽油7.05元/升，總共消耗了105/7.05=14.89升，實際計算油耗的方法：X/100=14.89/130 ，X是我們所求的百公里油耗公升數，經計算得11.45L。這個油耗我認為完全可以接受。
至於網上那種只開過A轎車，沒開過B級車以上車型的網友，認為長城炮油耗高的完全可以無視這篇文章。跑高速百公里應該可以限制在10升以內。結語：對於筆者而言，如果在哈弗H9與漢蘭達面前做選擇，我毫不猶豫選擇漢蘭達；如果錢足夠多，猛禽和長城炮做選擇，花個十來萬買個幾乎擁有轎車的舒適度，和像猛禽靠攏的越野性，剩下的四五十萬拿來加油不香呢！告訴一個我買猛禽的理由？
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