空中國王350i——性價比最高的渦槳飛機

談起公務機，大多數人的腦海中都是灣流、達索這種大型噴氣飛機。這類雙發噴氣飛機的確速度快、航程遠，但同時價格高昂，再加上高昂的維護成本，使噴氣公務機的飛行費用不菲，著實讓大多數公司或個人難以承受。其實，如果您日常只進行中短途飛行，一架依靠兩臺渦槳發動機，

成本僅為噴氣公務機十分之一的的空中國王350i，就能滿足你的絕大部分出行要求。

空中國王計劃源於50年代。當時，比起公司設計了裝備兩臺活塞發動機的比奇65空中女王公務機，市場反應良好。此後，比奇公司開始對空中女王進行改進，加長了機身和機翼，使其能夠承載更多的乘客。60年代初，隨著渦輪螺旋槳的普及，比奇開始為空中女王加裝渦槳發動機，並命名為空中國王90。空中國王90和空中女王機身近乎一致，但由於發動機得到徹底升級，因此飛行速度有了不小提升。在此之後，比奇又對空中國王90進行一步步升級，直至今日的空中國王350i。雖然經過半個世紀的改進，空中國王的性能有了與空中女王的外形仍然有諸多相似。因此至今，空中國王350i仍然保留著50年代美國飛機的流線外觀。

空中國王350i的雪茄型機身光滑圓潤，流線。由於艙門位於350i機身左側。因此左側的舷窗為8個，數量少於右側的9個舷窗。空中國王350i採用下單翼，機翼平直，帶翼梢小翼，兩臺渦槳發動機位於兩側機翼前緣突出的發動機艙內。尾翼使用帶有後掠的符合型垂尾和T字形水平尾翼，擁有更佳的氣動效果。空中國王350i的起落架採用可收放前三點起落架，前起落架為單輪，收起時位於機鼻內；後輪為雙輪，收起時位於發動機艙內。

在發動機方面，空中國王350i裝備了的加拿大普惠PT6A-60A發動機，PT6系列發動機是全球知名的發動機系列，其中PT6A為輪螺旋槳發動機，PT6B和PT6T為渦輪軸發動機。空中國王350i使用的PT6A-60A渦槳發動機，單臺最大功率783千瓦，配合四葉螺旋槳，動力極佳，燃油效率甚至高於一些單發渦槳飛機。

有了強力發動機的支持，飛行性能自然是水到渠成。作為一款螺旋槳公務機，空中國王350i的巡航速度每小時578千米，最大航程3319千米。別看空中國王的速度比不上噴氣公務機，但其擁有極佳的短距起降能力，可選擇距離目的地更便利的小型機場，而不用像大型噴氣公務機那樣，必須選擇設備齊全的大型機場才能完成起降。這樣算下來，空中國王350i反而可能要比噴氣公務機還要節約時間。

空中國王350i公務機在艙內空間方面與中型噴氣公務機相當，只是客艙高度有些遜色。空中國王350i機艙長寬高分別為5.9米、1.4米

和1.5米，封閉式的客艙在高空飛行時增溫加壓，使機艙擁有和地面相近的環境。此外，空中國王350i還為整個座艙設計了一套動態減震器，盡力使飛機在任何飛行條件下，艙內都保持平穩、安靜的狀態。

一架好的飛機自然要擁有不錯的航電設備。空中國王350i使用了羅克韋爾柯林斯Pro Line21集成航電包。Pro Line21集成航電包是一款集信標及垂直引導、精密導航、空中導航。

視覺合成等諸多功能於一身的航電系統，擁有極強的工作能力。此外，Pro Line21集成航電包還能通過雷達，分析前方的天氣狀況，為機組提前預警。

目前，在全球範圍看，渦槳公務機的數量雖然少於渦扇公務機，但由於其低廉的價格和優異的短劇起降能力，仍然後受到不少企業的追捧。作為渦槳公務機中銷量最好的空中國王系列，仍將在未來數年內，維持自己在渦槳公務機中的領先地位。